il grip delle racing permette alla macchina di arrivare alla perdita di aderenza o il limite è il ribaltamento? (sembra una ******* ma se così fosse non potresti sfruttare tutto il grip della stampo)

Se riesco pubblico il link con le due telemetrie... aspettate un attimo che mi organizzo

adesso scrivo un cavolata:
non è che le stradali avendo un coefficiente di attrito minore, in accelerazione si raggiunga la velocità massima prima è che in quel 1,6km di prova io faccio scivolare la gomma stradale in curva, uscendo alla stessa velocità della gomma stampo, poiche la gomma stampo (per tipo di macchina che ho) con maggior grip, mi fa rallentare l'auto in curva???

teoricamente più grip, più velocità in curva... però non si sa mai,
i misteri della fisica sono infiniti!;)

Questa è uno dei tantissimi riscontri tanto per farvi vedere, ma ne ho molti altri e il risultato è sempre quello... valori vicinissimi e/o addirittura stessi tempi.
Divertitevi pure... io non ci dormo la notte!

http://www.canevarally.com/pdf/tele.jpg

dimenticavo Giallo STRADALI azzurro STAMPO

piloti Perico-Rossetti

Pare quasi che la guida sia meno nervosa con le stradali...probabilmente essendo più "omogenea" è anche più reditizzia...l'ho sparata grossa, vero? :D :rolleyes:

Mi pare di aver capito comunque che il tratto di strada è di 1,6 Km, ma lo fate più volte, e se non sbaglio ce salita e discesa (Valstagna credo)...Quindi non credo sia la temperatura della gomma il fattore determinante, anche se sarei curioso di sapere se rilevate anche le temperature delle gomme, ma credo che il parametro più importante sia che la STRADALE e la STAMPO hanno velocità simili in curva, e credo sia legato alla rigidità della CARCASSA e alla MESCOLA della gomma...
Con le stradali magari scivolando di più riesco ad essere più veloce in uscita e a "farle correre di più", mentre con il grip delle stampo mi rallento un pò...
Credo sia improponibile utilizzare però gomme stradali (non semiracing), in un rally, per via dell'usura, del raggiungimento dei punti critici, ecc..., però sarei curioso di vedere in una simulazione rally cosa succede...E' una cavolata che ho pensato non aggreditemi ;)

Vittorio...
...per anni siamo stati oggetto di una bieca operazione di marketing da parte delle case che producono pneumatici e un complotto internazionale che comprende i ricchi petrolieri...

Beh, in breve: non saprei proprio ma ho lanciato il sasso nello stagno degli esperti

asso una domanda: la linea più in basso sul settore verde cosa indica?è quella con la maggior differenza
una domanda stupida:ma un fattore di vantaggio delle gomme da gara n dovrebbe essere la presenza della spalla più rigida rispetto a gomme stradali?
e essendo le gomme stradali meno rigide danno una superficie di attrito maggiore in curva dato dalla "compressione" della forza centrifuga sulla gomma stessa,che fa aumentare l'immagine di contatto con l'asfalto, e hanno un immagine minore nei rettilinei,quindi meno attrito e maggiore velocità e maggiore rendita?
non vorrei sia una cavolata....

dico la mia
...può darsi che la gomma stradale sia piu' bassa quindi meno deriva ed i Piloti conoscendo bene il percorso non le stressano...ma loro che differenza notano??
...poi racconto un'anedoto di quando correva mio papà,parliamo sia di gare in salita e di rally,lui correva con gomme stradali,varie marche,e finchè non si alzava di tanto la temperatura esterna,otteneva dei tempi simili ai piloti con le slick...;)...


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credo che il problema sia nel modo di guidare, mi spiego meglio se si eseguono delle traiettorie ''giuste'' pulite ecc.. la differenza tra una stampo e una stradale si assottiglia faccio un affermazione del genere perchè l'esempio è di due grandi piloti.Poi la mia affermazione puo' essere smentita se ci sono esempi di piloti della domenica ...come me..

Quello che mi lascia perplesso è l'abissale differenza strutturale della carcassa e in particolare della rigidità della spalla: tra l'altro un assetto da gara dovrebbe amplificare la differenza nel senso che dovrebbe mandare in crisi la spalla "di burro" di una gomma stradale. Inoltre questo aspetto dovrebbe permettere velocità di percorrenza in curva diverse a parità di pulizia di guida...

Cosa volete dire che la famosa frase va forte perche ha le gomme ufficiali e' una bufala??? ASSO hai creato un bel dilemma cmq.

Ritorno sulla rigidità della spalla....una spalla cedevole non permette cambi di direzione veloci come ti permette invece una gomma con una spalla rigida...boh! non ci vedo un senso :confused:

Mah .. non sò .. ma non sono sicuro che la differenza della rigidità della spalla del pneumatico stradale vs racing .. sia così elevata da causare troppe differenze .. .

Forse la discriminante potrebbe.. essere la lunghezza della PS e il numero ,e il conseguente carico sulla gomma ,derivata dalle sequenze di curve .

ps : stesso comportamento con fondo asciutto e umido/bagnato ? :confused:

manca un elemento :D

marca e mescola delle stampo :rolleyes: