Innanzitutto partiamo dal fatto che nello stesso tempo in cui si alza il piede dall'acceleratore l'aria compressa nella tubazione fra carter compressore e farfalla è densa (al limite se ne torna pure indietro bloccando quindi la girante), senza la pressione nello scarico, niente pressione ed il motore diventa meno di un aspirato alla successiva accelerazione.
Per risolvere il problema esistono diverse strategie a seconda del gruppo e della vettura, il più comune è alzare il minimo aprendo leggermente la farfalla (no aria no combustione) ritardare l'accensione verso il PMS arricchire parecchio.
Risultato il bang nello scarico che mantiene alta rotazione sulla turbina e buona pressione, divenuto peraltro molto meno bang rispetto ad anni fa.
Le sollecitazioni ed al motore ed alla turbina diventano cattive, le temperature diventano alte nel motore quando si ritarda troppo l'accensione.
Andare senza bang significa beccarsi secondi ad ogni accelerazione in uscita da ogni curva.
Flavioct
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