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Originariamente inviato da EM
Infatti,come giā detto, č fondamentale valutare il percorso.
Se č stile autostradale/pista senza tagli e sporco (come piace a te Acce) l'idraulica non serve quasi a nulla e si usa una molla con carico maggiore.
Ma i percorsi non sono tutti cosė...
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Hai ragione ern,
ma qui si parlava di risolvere un problema di rollio eccessivo e per farlo, secondo me, si deve partire dal carico molla, anche perchč se, per tentare di migliorare, vai a chiudere tutte le idrauliche con una molla "morbida", c'č il rischio di andare a diminuire eccessivamente la dinamica del movimento della sospensione . La molla morbida non "spinge", l'idraulica la rallenta eccessivamente. Prendiamo l'esempio di due avvallamenti consecutivi, hai tirato tutti freni idraulici per migliorare il rollio, entri nel primo, l'amortizzatore si comprime, la molla tende a riportarlo in posizione, ma quest'ultima "spinge" poco e il freno che trova č troppo, ti ritrovi ad entrare nel secondo avvallamento con l'ammortizzatore ancora compresso... e secondo me non č bello...
Mi pare che la questione delle regolazioni sull'idraulica venga presa un po' alla leggera. Le tarature di molla ed idraulica devono essere sempre fatte insieme, per quello dicevo di lasciarle fare a chi le sa fare.
Molto diverso il discorso per vetture equipaggiate con ammortizzatori con doppia regolazione in compressione separata da quella in estensione.