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Originariamente inviato da asso di bastoni
DORMITO BENE ???
Io no ma non per questo motivo, non dormo mai o quasi, poi sbadiglio tutto il giorno mentre piloti o aspiranti piloti tentano di tirarmi contro il muro in tutti i modi.
Escludo nella maniera più assoluta la differenza di guida perchè i piloti che hanno fatto questi rilievi non sono discutibili in quel senso e vanno al massimo con tecniche di guida studiate nei minimi particolari.
Una delle cose che nessuno ha valutato, forse perchè non ne ho dato troppo risalto è che il lavoro della sospensione va a modificre gli angoli caratteristici della ruota a terra. Lavorando con una gomma di diverso diametro, struttura e rigidità questi dovrebbero cambiare rispetto alla gomma stradale per la quale la macchina è stata concepita (giusto?) modificandone in definitiva l'impronta a terra.
In altre parole la stampo gira più rapidamente (è più reattiva) ma poi perde parte della sua aderenza con il calare della superficie a terra causata dalla perdita degli angoli caratteristici (camber-convergenza ecc.) che sono stati creati per la gomma stradale più bassa e più morbida.
A questo fattore aiuta molto il fatto che la scocca non sia rinforzata e quindi "torce" aiutata anche dalla deformazione dei bracci e dei gommini che sono ovviamente di serie.
In altre parole è inutile montare una gomma stampo su una vettura che non è appositamente preparata in questi punti perchè le deformazioni e il lavoro anomalo della sospensione ne annullano o ne limitano parecchio il beneficio.
Per me questa è l'unica risposta che ho trovato... MA la discussione continua...
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Bene bene...beh diciamo che l'analisi del comportamento c'era, il motivo secondo me è una somma di eventi non solo la variazione degli angoli caratteristici, per carità questo è il mio modesto parere!
Un sincero grazie per quanto ci riporti delle tue esperienze, con ammirazione ZioMario!
