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c) Discussioni tecniche e regolamenti Verranno affrontare discussioni inerenti questioni tecniche e regolamentari. |
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27-02-08, 11:32 | #31 | |
Senior Member
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Infatti,come già detto, è fondamentale valutare il percorso. Se è stile autostradale/pista senza tagli e sporco (come piace a te Acce) l'idraulica non serve quasi a nulla e si usa una molla con carico maggiore. Ma i percorsi non sono tutti così... |
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27-02-08, 11:33 | #32 |
Senior Member
Iscritto in data: Sep 1999
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quelli che faccio io sì
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27-02-08, 12:01 | #33 | |
Senior Member
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Messaggi: 1,984
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quindi domenica tu per i porri non ci passi? |
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27-02-08, 12:30 | #34 | |
Senior Member
Iscritto in data: Oct 1999
Messaggi: 2,326
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ma qui si parlava di risolvere un problema di rollio eccessivo e per farlo, secondo me, si deve partire dal carico molla, anche perchè se, per tentare di migliorare, vai a chiudere tutte le idrauliche con una molla "morbida", c'è il rischio di andare a diminuire eccessivamente la dinamica del movimento della sospensione . La molla morbida non "spinge", l'idraulica la rallenta eccessivamente. Prendiamo l'esempio di due avvallamenti consecutivi, hai tirato tutti freni idraulici per migliorare il rollio, entri nel primo, l'amortizzatore si comprime, la molla tende a riportarlo in posizione, ma quest'ultima "spinge" poco e il freno che trova è troppo, ti ritrovi ad entrare nel secondo avvallamento con l'ammortizzatore ancora compresso... e secondo me non è bello... Mi pare che la questione delle regolazioni sull'idraulica venga presa un po' alla leggera. Le tarature di molla ed idraulica devono essere sempre fatte insieme, per quello dicevo di lasciarle fare a chi le sa fare. Molto diverso il discorso per vetture equipaggiate con ammortizzatori con doppia regolazione in compressione separata da quella in estensione.
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Non discutere mai con un idiota: ti trascina al suo livello e poi ti batte con l'esperienza. Ultima Modifica di ZAvo© : 27-02-08 14:17. |
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27-02-08, 12:48 | #35 | |
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Azz, dimenticavo di precisare che ammortizzatori senza la doppia regolazione non li prendo nemmeno in considerazione |
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27-02-08, 13:42 | #36 | |
Senior Member
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passo per il percorso alternativo, Girini-Giusvalla-Pontinvrea-Ferriere, la allungo ma non c'è un taglio |
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27-02-08, 13:45 | #37 |
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azz acce....quante storie per due tagli...cosa vuoi che siano....al max sporchi un po la macchina....
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27-02-08, 14:00 | #38 |
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basta non rigarla
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27-02-08, 17:01 | #39 |
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Uh Sai Poi Sul Nero Come Si Vedono....ma Poi Scusa Al Max Ci Siamo Noi Anche Per I Bollini Andiamo Bene...
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27-02-08, 19:16 | #40 |
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e per drizzare le scocche?
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27-02-08, 21:53 | #41 |
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...io intanto prendo appunti...(nel senso preciso della parola, sto con foglio e penna!!)
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27-02-08, 23:06 | #42 | |
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Quoto.... Comunque per come la penso io se la macchina ha un assetto troppo morbido metto molle più dure e di conseguenza ritaro gli ammortizzatori perchè la durezza della molla ha una taratura, di conseguenza l'ammortizzatore sarà tarato per quella durezza. Poi per carita ognuno ha le sue esperienze e le sue idee. |
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28-02-08, 00:09 | #43 | |
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La taratura di base dell'idraulica si fa conseguentemente alla scelta della molla. Che poi la suddetta si possa affinare con i click ben venga. Ma da li a risolvere un problema così grossolano con delle minime regolazioni di freno idraulco ce ne passa...
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04-03-08, 11:15 | #44 | ||||
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Forse un po' in ritardo...
Che sia difficile discutere di certi argomenti di fronte ad una tastiera.. lo si sapeva... Cerchiamo di essere obiettivi pero'. Mi quoto nel mio messaggio: Quote:
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Ciao zavo. per carità, lungi da me voler aver ragione... Ad essere sincero evito di parlare di certi argomenti per evitare fraintendimenti o inutili scontri che alla fine si risolvono in nulla... basta spiegarsi nelle cose. E con una tastiera capisco possa essere difficile. Se rileggi pero' il mio messaggio pero' vedrai che non ho mai detto che si puo' sopperire a problemi di molla o di antirollio lavorando ( per altro tirandoli al massimo come ho letto piu' volte in alcune risposte ) con i soli ammortizzatori... Il punto era: il freno idraulico non diminuisce il rollio. In valore assoluto ovviamente no, ma visto che la macchina in azione ha dei tempi finiti... anche se si arriva sempre ad un valore qui il punto è in quanto ci si arriva. Vedi che diciamo la stessa cosa... Telemetria.. è cosi una brutta bestia?? Mi scuso se posso essere sembrato fuori dal coro a parlarne. Fa cosi paura?? Forse perchè spesso smonta le nostre convinzioni?? Forse perchè a darle troppa fiducia senza riserve rimani scottato? Forse perchè spesso quello che dice il pilota è vero... ma non è sempre festa?? Lo diro' ai miei amici della telemetria, sicuramente Filosofie a parte permettimi di riportarti una diversa versione della frase... la preferisco: un uomo avrà sempre qualcosa da insegnare per ogni cosa che gli altri hanno fatto imparare. Si chiama esperienza. Condividerla è importante, ed essere consapevoli che non si ha mai finito di farne è la base del lavoro e dell'insegnamento. Tutto sta a trovare qualcuno disposto a condividerla !!! Quote:
Non credo d'aver mai parlato di modelli o altro. Quote:
a quanto pare non è cosi automatica la cosa.. Forse interpretando le cose senza pregiudizi... vedo che hai capito dove volevo andare a parare...
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Sinistra 4,PIENA,in sinistra 2 chiude,PIENA,ed attenzione destra 3 chiude chiude molto(!),PIENA "Fatti,non pugnette-Fare,mia dire" Rule: " Turbos make torque, and torque make fun " |
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10-03-08, 00:18 | #45 |
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Mah...
Io resto dell'idea che l'ammortizzatore fa la sua parte e la molla la sua....condizioni statiche, dinamiche, alte e basse frequenze ecc....chissa su che frequenza mi risponde un rollio? Idea mia personale non discuto che poi ognuno faccia le sue tarature e le sue valutazioni (resto con la mia curiosita di sapere con le regolazioni citate con che forze si stesse lavorando e con che velocita di risposta dell'ammortizzatore....magari pure le tarature delle molle). Invece il quesito di turi iniziale era veramente interessante. |