curiosita' tecniche

[OIBAF]

Buon anno a tutti... è sempre un piacere trovarvi... tranne quel terrone di Jighen

[ZioMario]

Ciao curiosoni....ho avuto qualche problema tennico di connessione.... [img]smile.gif[/img]
Non so il perchè ma non visualizzava le pagine....ora tutto OK!!!
Buon anno!

L'autobloccante?O direi che cambia si il comportamento auto l'anteriore (per la trazione anteriore) diventa meno scorrevole in curva ma questo è il problema minore...soprattutto ti strappa un po l'auto dalle mani in sostanza in base all'aderenza puo scartare di più a dx o sx all'uscita delle curve lente...in particolare se ghai montato una taratura alta!
inoltre a livello di potensa perdi qualcosina...in sostanza la percentuale dipende dalla percentuale di bloccaggio! [img]smile.gif[/img]

Sulle sleeve valve che mi era state chieste informazioni non ho trovato di più di quanto detto da Flavio perciò non so proprio cosa dirvi di più...anzi a dire il vero non sapevo nemmeno l'esistenza! [img]smile.gif[/img]

SALUTONI DALLO ZIETTO 2004cc! [img]redface.gif[/img]

[Checchitotiralaleva]

Grazie Zio;
Anche a me nell'ultimo periodo non si apriva il Forum!

Ciao, Checco

[ZioMario]

Di niente checchito!
W LA LEVA!

[ChelOne]

Ciao ZioMario [img]smile.gif[/img]

cosa mi sai dire sulla mia questione sul bang... poco più sopra?

[ZioMario]

Scusa chelone
Per quanto ne so si basa sul principio del bang per il sovralimentato, cioe rendere più pronto un motore dopo un rilascio.
Ora per il turbo si sa che lo studio del bang era soprattutto per il turbolag per l'aspirato non esisteva questo problema...ma qualcuno ha voluto provare a rendere anche il motore aspirato più brillante dopo una staccata, al momento della accellerazione....come?
Da quel che ne so nel momento in cui alzo il gas per frenare la centralina anticipa fortemente l'accensione e tenendo il motore leggermente accellerato quando riapro la farfalla risulta più pronto.
Ora io non so con che metro si possa giudicare l'efficacia di tale sistema però quest'anno le s1600 in particolare le ford sembrava lo montassero...ed anche in f3000 lo si utilizza comunemente perciò puo dare anche dei risultati...io personalmente non ho mai eseguito una modifica simile ne tantomeno provata percio non posso darti la mia impressione però qulacuno la usa...chissa se avra ragione!?!? [img]smile.gif[/img]

SALUTONI DALLO ZIETTO ANCHE AI COMMISSARI... TENNICI E NON!

[ 05-01-2004: Messaggio modificato da: ZioMario ]

[lollononmollo]

togliere freno motore a una macchina a trazione anteriore significa renderla meno sottosterzante in entrata e molto più scorrevole...può darsi che sia questa la maggior ragione del suo utilizzo,un pò come han fatto le motogp con l'arrivo del 4 tempi..

[ZioMario]

Si lollo infatti nei corsi di guida veloce ti insegnano a fare i puntatacco per evitare in staccata-scalando di sbilanciare l'auto...però è anche vero che potrebbe anche fare l'effetto di tirare un pò l'auto...insomma come per i bang che ti allungano un pò le staccate...ribadisco non so bilanciare i vantaggi svantaggi per poter dire "ok ti da un vantaggio" oppure no...servirebbero proprio dei test accurati!
Mah... magari qualcuno che ha testato la modifica potrebbe dirci di più! [img]smile.gif[/img]

[ZioMario]

MMM mi sa che sta elaborazione non l'hanno testata in molti...
Fuori un argomento dai! [img]smile.gif[/img]

[Checchitotiralaleva]

Avete già parlato delle Barre Antirollio?
Io non ne so quasi niente eppure sono importanti quanto tutte le altre parti meccaniche di cui invece si trovano molte descrizioni...

Ciao, Checco

[ZAvo©]

Lollo
per legge fisica, la macchina con più freno motore è meno sottosterzante, il trasferimento di carico sull'asse anteriore fa si che la macchina tenda ad essere sovrasterzante

[ratavuloir]

visto che si parla di barre antirollio,allora io mi chiedo se qualcuno sa come funzionano quelle azionabili dall'interno del 206 WRC

[ratavuloir]

A proposito,2a domanda per i piu' esperti:
al rally d'inverno di poche settimane fa hanno escluso il primo classificato per diametro irregolare della farfalla d'aspirazione.
.1 siccome era piu' grande secondo voi e "artigianale" o si puo' trovare su qualche listino
.2 puo alterare il suono del motore (perche' in base ai filmati,sono in molti ad avere quel suono
.3 come si fa a portare la cilindrata a 2.2
P.S. dimenticavo si parla di clio williams Gr A

[ 22-01-2004: Messaggio modificato da: ratavuloir ]

[ZAvo©]

1) La farfalla in questione era fuori tolleranza per alcuni decimi di mm
2)il suono del motore? Probabilmente dipende dal compressore volumetrico nascosto con arte sotto il cruscotto
3) per portare la cilindrata a 2.200 puoi montare il motore del turbodiesel completo di turbina...

Per il discorso della reperibilità delle "farfalle grosse" sul mercato, io ho trovato questa, non so se è in vendita...

http://pooh.unl.edu/~scotth/samantha...say-female.jpg

[ 22-01-2004: Messaggio modificato da: ZAvo ]

[FLAVIOCT]

Provo a risponderti ma qui ci sono molti più esperti di me con i Williams.
Diametro farfalla? Dubito si trattasse solo di una variazione di qualche decimo, certo che se si trattasse solo di questo sarebbe da fucilare chi ci ha messo mano.
Rumore: normalmente dipende dal complesso di aspirazione con filtro speciale, albero a cammes asp ritardato, iniezione grassa rapp. compressione elevato, anticipo maggiore e scarico più libero
Per il 2200 basta albero bielle e pistoni ma se ti beccano è gravissima frode sportiva.