Illuminatemi...

[SuperRellina]

So ke x correre in classe s1600 serve la licenza Internazionale C in quanto a riguardo ke serve un pò di esperienza x montare su certe makkine, ma la mia domanda è questa o meglio è una domanda ke sorge spontanea... mi è stato detto ke in k10 posso correre cn la nazionale C la internazionale solamente x makkine appunto di cilindrata 1.6 e 2.0. Io partirò in k10 cn una saxo s1600 ke appunto è 1.6 di cilindrata!! O sono sonata io oppure qualcuno mi spieghi xkè questo regolamento propio nn mi torna!!!

[fedetex]

una K10 è una 1600 ma non una S1600....

quindi NON serve la INT C

[SuperRellina]

Originariamente inviato da fedetex

una K10 è una 1600 ma non una S1600....

quindi NON serve la INT C

Si ma la cilindrata è sempre la solita è quello ke io nn capisco!

[big Andrea]

Misteri CSAI.... Però anche a me pare proprio sia così....

[fedetex]

Originariamente inviato da SuperRellina

Si ma la cilindrata è sempre la solita è quello ke io nn capisco!

ma le classi son diverse!!

la cilindrata è la stessa ma le prestazioni son BEN differenti

[big Andrea]

Originariamente inviato da fedetex

la cilindrata è la stessa ma le prestazioni son BEN differenti

No no... Guarda che un K10 và come una Super1600, se guidato da uno giusto anche di più secondo me!!!

Infatti le Super1600 che non sono aggiornate passano in K10 se non erro...

[fedetex]

Originariamente inviato da big Andrea

No no... Guarda che un K10 và come una Super1600, se guidato da uno giusto anche di più secondo me!!!

Infatti le Super1600 che non sono aggiornate passano in K10 se non erro...

ERRI anche se qualche Piedone le fa andare forte

fate una bella cosa.....

leggete il libro blu

[big Andrea]

Solo adesso mi rendo conto della razzata che ho scritto... una Super1600 non aggiornata resta in Super1600!!!

Però resto dell'idea che le vere K10 non sono lontanissime da una Super1600... Poi boh, sono talmente poche in Italia!

[fedetex]

Originariamente inviato da big Andrea

Solo adesso mi rendo conto della razzata che ho scritto... una Super1600 non aggiornata resta in Super1600!!!

Però resto dell'idea che le vere K10 non sono lontanissime da una Super1600... Poi boh, sono talmente poche in Italia!

cmq l'annuario fa la distinzione per classi e cilindrate non per prestazioni

tanto è vero che per le A7 la INT non serve e quelle si che spesso surclassano i S1600 mentre per ipotesi se usi una FA8 scoppiata serve la INT

[pultroppo]

ok fedetex giusto quello che scrivi, ma ora scrivo io una belinata..


se non erro le super 1600 erano nate su base k10 ma diciamo piu povere, non era concesso l'uso di particolari materiali quali carbonio e simili.
poi se non ricordo male c'erano differenze nell'aspirazione 4 farfalle per i k mentre normale per i super, per cui sulla carta le k10 erano favorevoli le super erano nate per contenere i costi.
ricordo un paragone su rallisprint di qualche anno fa con le due puntodi Dllavilla una quella usata nel mondiale super 1600 e l'altra k10 sempre dello stesso team usata mi sembra da Macaluso figlio. nel quale erano ben spiegate le differenze.

Quindio perche su una si e sull'altra non ci va la internazionale...?

[big Andrea]

Ah si si lì siamo daccordo.... è solo che avevi detto che le prestazioni sono ben diverse, tutto lì...

Fatto sta che è comunque una cosa strana anche perchè proprio di concezione la K10 è l'antenata della Super1600, quindi non vedo la differenza abissale che c'è invece tra una N2 e una Super1600 (là posso anche capire la richiesta di due tipi di licenze)... e anche il discorso delle A7 non fà una grinza...

A questo punto allora mi chiedo con che criterio si decida l'uso della C internazionale... Mah...

[fedetex]

Originariamente inviato da pultroppo

ok fedetex giusto quello che scrivi, ma ora scrivo io una belinata..


se non erro le super 1600 erano nate su base k10 ma diciamo piu povere, non era concesso l'uso di particolari materiali quali carbonio e simili.
poi se non ricordo male c'erano differenze nell'aspirazione 4 farfalle per i k mentre normale per i super, per cui sulla carta le k10 erano favorevoli le super erano nate per contenere i costi.
ricordo un paragone su rallisprint di qualche anno fa con le due puntodi Dllavilla una quella usata nel mondiale super 1600 e l'altra k10 sempre dello stesso team usata mi sembra da Macaluso figlio. nel quale erano ben spiegate le differenze.

Quindio perche su una si e sull'altra non ci va la internazionale...?

io ovviamente mi riferivo ad oggi

il perchè delle licenze bisogna chiederlo a chi fa le regole...... che poi tutta ""l'esperienza si riduce ad aver terminato 10 prove speciali anche se fatte in trasferimento..................."" ed ecco lì che hai la INT C

oggi cmq la differenza tra K10 e S1600 si vede abbastanza marcatamente salvo eccezioni alla guida

[Tony Curreri]

Marina, consiglio personale... fai comunque la licenza internazionale C, puo' sempre servire nel senso che se dovesse servire un naviga "last minute" per una vettura che richieda la licenza internazionale, non devi fare salti mortali per stipularla poco prima della gara.
Spero di non aver detto una cavolata

[fedetex]

Originariamente inviato da Tony Curreri

Marina, consiglio personale... fai comunque la licenza internazionale C, puo' sempre servire nel senso che se dovesse servire un naviga "last minute" per una vettura che richieda la licenza internazionale, non devi fare salti mortali per stipularla poco prima della gara.
Spero di non aver detto una cavolata

giustissimo (tanto la differenza sono solo 15 euro)

e per lo stesso motivo tieni anche sempre a portata anche un sottotuta non si sa mai che la gara sia internazionale

[M3]

Originariamente inviato da fedetex

ERRI anche se qualche Piedone le fa andare forte

mi ricordo non tanto tempo fa (2007 ) Benvenuti con una Saxo K10