Guidare di "Sinistro"

[Paracarro]

Grazie per i Complimenti Tommy comunque non ti hanno detto sbagliato sull Uso del freno anche perche se venivi a qualche fine prova capivi da solo che i freni li uso troppo , pero non uso il piede Sinistro ma doso accelleratore e freno con il Destro..

[KATAFRANK]

Salve a tutti

Ritorno un pò indietro nel tempo riallacciandomi a quanto detto da fari rotti nel topic del 4 ottobre.
Lui scrive "ho letto follie (leggi confondere FS con punta/tacco)".
Non mi sembra sia una follia quello che ha scritto paracarro nel suo intervento a proposito dell'uso del dx contemporaneamente su freno/acc..
E' la stessa tecnica che utilizzo io e che ho riferito qualche mese fa, ma fari rotti ha dato del folle a chi confondeva le due tecniche, che invece secondo me si equivalgono in quanto si ottiene più o meno lo stesso effetto. C’è una sostanziale differenza tra i due metodi,l’azione del destro dosato contemporaneamente sui due pedali, è sicuramente una azione più normale, che andare ad usare il Sx che è una manovra sicuramente non naturale e quindi più difficile da imparare

[enrico [www.rallyfun.tk]]

freni li uso troppo

soprattutto quello a mano [img]smile.gif[/img] , e, da spettatore, la cosa non mi dispiace affatto

[ 04.11.2005, 12:14: Messaggio modificato da: enrico [www.rallyfun.tk] ]

[fari rotti]

Katafrank, ribadisco il concetto. Il sinistro si usa in percorrenza di curva, il tacco-punta è una manovra vecchia come l'automobilismo e si usa in frenata ! Il sinistro si usa per trasferire il peso sull'asse anteriore ed avere la massima aderenza, il tacco-punta serve per tenere alto il regime del motore in staccata, e quindi evitare il bloccaggio delle ruote inserendo il rapporto più basso. Una volta, con i posteriori, chiunque non usasse questa tecnica era destinato a girarsi alla prima staccata. Ed è ancora buona norma usarlo adesso, visto che si sente ancora molta gente staccare usando molto il cambio e poco i freni..
ribadisco : stiamo parlando di due cose che non c'entrano nulla l'una con l'altra...

[il numero 1]

io uso il dx con lo scopo del sx come lo chiamiamo ??

[KATAFRANK]

Fari rotti, io invece la penso diversamente, chi dice che con l'uso del dx contemparenamente sui due pedali, non si ottenga lo stesso effetto che si ottiene col sx? Lasciando da parte il discorso che hai fatto a proposito delle staccate, (io lo uso regolarmente,solo però in questo frangente e mai in nessun altro caso, mi sembra di frenare la macchina).
Mi spieghi chi ti vieta (prendendo per buona la teoria della validità dell'uso simultaneo dei due comandi per essere più veloci) se devi: tenere la macchina dentro i binari su uno sterrato; devi far partire la macchina un pò con il posteriore per aiutarti a girare, devi caricare di più l'avantreno per contrastare un sottosterzo accentuato e chi più ne ha ne metta....non fare queste manovre utilizzando il dx sul freno e accellaratore conteporaneamente? mi spieghi dov'è la differenza dal farlo con il sx? mi da conferma di questo, l'intervento di paracarro e di numero1 che confermano che anche loro usano il dx.

[fari rotti]

Non te lo vieta nessuno. E' solo un problema articolare.. [img]smile.gif[/img]
considerando che chi usa il sinistro, non parzializza il gas, ma nella maggior parte dei casi affonda, o quasi, il piede destro sull'accelleratore e controlla col sinistro sul freno, e se consideriamo che il pedale del gas, a fondo corsa, non è affatto allineato con quello del freno, per accellerare tutto e dosare il freno, devi avere la caviglia montata su un Uni-ball !
Mi spieghi chi te lo fa fare, visto che il buon Dio ci ha dato due piedi, ad usarne uno solo ?? Non solo, ma come fai ad accellerare tutto, e dosare perfettamente la pressione sul freno, disarticolandoti la caviglia tra i pedali ??

Rispetto la tua tecnica di guida e quella di numero 1. Però concedetemi di affermare che..
A): in tanti anni di corsi agonistici, non ho MAI, ripeto MAI, visto applicare il tacco punta in percorrenza di curva.
B): se la tescnica si chiama "sinistro", ci sarà pure un motivo !
C): uno può anche andare forte cambiando con la mano sinistra, ma questo non significa che sia corretto. Probabilmente se si mette a cambiare con la mano destra, va ancora più forte [img]smile.gif[/img]

[il numero 1]

ri-confermo di usare il dx (con il sx nn ho sensibilità...) sia nei tornanti ke nelle lente ovviamente anke nelle veloci dove sempre ovviamente parzializzo con l'acceleratore confermo anke ke è 1 vizio anomalo e ke secondo me nn da un gran vantaggio se nn quello di sentirti un pò + tranquillo è una tecnica ke usavo fin dalla N3 e mi sto trascinando anke in A7 e S1600.........
controindicazione: con qualunque vettura usata ho sempre e dico sempre avuto problemi di freni in prove lunghe...quello ke mi consola è di aver comunque fatto dei buoni risultati comunque pur riconoscendo di essere stato penalizzato tante volte proprio dai freni........
in definitiva direi ke ognuno ha il suo stile e ke in linea di massima c'è quello ideale ma nn x tutti...

[ 04.11.2005, 16:28: Messaggio modificato da: il numero 1 ]

[Napo Orso Capo]

Ogni tanto freni anche col freno a mano (cameracar Pavia 2004) - ah no, lì volevi cambiare [img]tongue.gif[/img]

[Calligan]

Io una volta ho provato a frenare con il destro e ad accellerare con il sinistro... Ve lo sconsiglio ho dovuto chiamare l'ortopedico per farmi slegare le gambe...

[rennsport-technik]

Anch'io come paracarro, numero1 e katafrank uso il destro per frenare ed accelerare.....

[-ale_tuz-]

Aggiungo una considerazione interessante sull'uso del sinistro.
Come dice asso, usare il sx in percorrenza regala sicurezza grazie alla diminuzione della velocità di rotazione delle ruote. Tutto esatto e confermato dalla teoria. Ma una causa di questo fenomeno è la ridisrtribuzione dei carichi sugli assi: frenando, infatti, il peso agente sull'asse anteriore aumenta, mentre diminuisce quello che interessa l'asse posteriore. Tutto ciò provoca una diminuzione apprezzabile del coefficiente di aderenza dell'asse posteriore e l'ovvio comportamento sovrasterzante, in casi limite, della vettura, cosa che potrebbe regalare la sensazione di eliminare il sottosterzo a spese, però, di una minor velocità massima di percorrenza.
Ripeto, questa considerazione vale solo nei casi in cui la velocità reale sia sufficientemente vicina a quella massima di percorrenza.

[mauro 106]

ale tuz se ne intende ....
secondo me guidare di sinistro in percorrenza ti può aiutare ad impostare la traiettoria se òa stai leggermente sbagliando....forse sbaglio ma è la sensazione che ho provato quando mi è capitato di farlo..

[-ale_tuz-]

Beh, il risultato "empirico" è proprio quello. Resta però il fatto che se il sinistro viene utilizzato senza cognizione di causa fa solo diminuire le velocità. Poi, per quanto riguarda i vari tipi di fondo e le casistiche particolari, basta rifarsi a quello che ha detto asso.

[-ale_tuz-]

A proposito, ieri ho scaricato un video della RACE OF CHAMPIONS (ROC) in cui si vede la super finale Loeb-Kovalainen. Con le Ferrari, almeno in una curva, si vede Loeb che usa il sinistro!!! Anche i più grandi sbagliano, ogni tanto...