mescola gomme - temperatura esterna??

[ChelOne]

Io mi sento di difendere i "click", soprattutto in gruppo N.
Quando non puoi regolare gli angoli, a meno di fare lavori di carpenteria, e quindi non sul campo di gara, quando le molle "sono quelle" e ti devono bastare, e le gomme idem, perchè non intervenire sull'idraulica se sembra che la vettura sia troppo morbida o troppo dura?

Senza contare una cosa: se si mette a piovere, con i click fai l'assetto, se invece hai gli ammortizzatori fissi ti ammazzi

[ZAvo©]

Originariamente inviato da ChelOne

Senza contare una cosa: se si mette a piovere, con i click fai l'assetto, se invece hai gli ammortizzatori fissi ti ammazzi

Ma hai idea di quali differenze hanno un assetto da asciutto e uno da bagnato? Un miglioramento sensibile lo hai con molle morbide e poca stabilizzatrice (o nessuna)
Hai idea di quale sia il range di intervento dei click? Io non ho mai detto che non servono a nulla, ma servono solo per apportare minimi "aggiustamenti" a un assetto di base già efficace.
continuo a vedere gente che con assetti fissi, e magari particolarmente rigidi, che sul bagnato sta agevolmente davanti a gente che, invece di impiegare i minuti di anticipo prima di una ps per aggiustare le pressioni, si diverte a girare le vitine senza nemmeno notare differenze reali... magari l'autosuggestione aiuta...
Si sta parlando di hobbisti non di professionisti

[Jeppo17'']

Originariamente inviato da ZAvo©

Ma hai idea di quali differenze hanno un assetto da asciutto e uno da bagnato? Un miglioramento sensibile lo hai con molle morbide e poca stabilizzatrice (o nessuna)
Hai idea di quale sia il range di intervento dei click? Io non ho mai detto che non servono a nulla, ma servono solo per apportare minimi "aggiustamenti" a un assetto di base già efficace.
continuo a vedere gente che con assetti fissi, e magari particolarmente rigidi, che sul bagnato sta agevolmente davanti a gente che, invece di impiegare i minuti di anticipo prima di una ps per aggiustare le pressioni, si diverte a girare le vitine senza nemmeno notare differenze reali... magari l'autosuggestione aiuta...
Si sta parlando di hobbisti non di professionisti

Ciao zavo,
sicuramente la psicologia e la suggestione aiuta. E' una delle basi per trattare con i piloti..
Pero' a mio avviso non è giusto generalizzare. Per fare un esempio e mettere 4 numeri: da 0 a 7 click ti ritrovi con 90 kg in piu' in estensione e con 75 in piu' in compressione ad una certa velocità. Sfido a non sentirli...

[ZAvo©]

Originariamente inviato da Jeppo17''

Pero' a mio avviso non è giusto generalizzare. Per fare un esempio e mettere 4 numeri: da 0 a 7 click ti ritrovi con 90 kg in piu' in estensione e con 75 in piu' in compressione ad una certa velocità. Sfido a non sentirli...

Beh, aumentare o diminuire di 90 Kg il freno in est a pari molla mi pare qualcosa di vicino al suicidio. Gli ammortizzatori di cui si parlava in maniera specifica nel topic hanno un range di regolazione di 15Kg anche perchè pretarati e dotati solo di regolazione di "fino".
Di discorsi se ne possono fare molti, esistendo molti tipi di ammortizzatori e di regolazioni. Continua a sembrarmi una volontà di portare l'argomento su altri fronti.
Sugli ammortizzatori in questione sono piuttosto preparato, su quelli di cui parli tu no, quindi non ho argomenti di discussione sui numeri che hai riportato
Regards

P.s. Rimane il fatto che tra noi "pirloti della domenica" nessuno è in grado di regolare le idrauliche di un ammortizzatore "sapendo quello che fa" e avendone dei riscontri se non quello della "sensazione" e questo ha ancor più valore nel caso di un range di regolazione ampio come quello da te citato.
Molto meglio un assetto fisso fatto da chi SA, che uno costato 4 volte tanto che nella maggior parte dei casi è solo pasticciato da un pilota della domenica.
Il succo della questione era partito da qui

[Jeppo17'']

Originariamente inviato da ZAvo©

Beh, aumentare o diminuire di 90 Kg il freno in est a pari molla mi pare qualcosa di vicino al suicidio. Gli ammortizzatori di cui si parlava in maniera specifica nel topic hanno un range di regolazione di 15Kg anche perchè pretarati e dotati solo di regolazione di "fino".
Di discorsi se ne possono fare molti, esistendo molti tipi di ammortizzatori e di regolazioni. Continua a sembrarmi una volontà di portare l'argomento su altri fronti.
Sugli ammortizzatori in questione sono piuttosto preparato, su quelli di cui parli tu no, quindi non ho argomenti di discussione sui numeri che hai riportato
Regards

P.s. Rimane il fatto che tra noi "pirloti della domenica" nessuno è in grado di regolare le idrauliche di un ammortizzatore "sapendo quello che fa" e avendone dei riscontri se non quello della "sensazione" e questo ha ancor più valore nel caso di un range di regolazione ampio come quello da te citato.
Molto meglio un assetto fisso fatto da chi SA, che uno costato 4 volte tanto che nella maggior parte dei casi è solo pasticciato da un pilota della domenica.
Il succo della questione era partito da qui

Si stava parlando di particolari ammortizzatori? O di una vettura nello specifico???
La discussione iniziale era partita da ben altro.. posso immaginare rileggendo l'inzio del 3d a quali ammortizzatori ti riferisci, ma la discussione permettimi ma non era su questa cosa. COme non capisco lo spostare l'argomento altrove.
Facciamo una bella cosa, senza intasare il 3d e portarlo di nuovo fuori di tema mandami un pm. O meglio ancora se hai msn mandami il tuo indirizzo. Almeno non rompiamo qui le scatole agli altri. Si chiarisce una volta per tutte e stop.

[asso di bastoni]

Originariamente inviato da Jeppo17''

Ciao zavo,
sicuramente la psicologia e la suggestione aiuta. E' una delle basi per trattare con i piloti..
Pero' a mio avviso non è giusto generalizzare. Per fare un esempio e mettere 4 numeri: da 0 a 7 click ti ritrovi con 90 kg in piu' in estensione e con 75 in piu' in compressione ad una certa velocità. Sfido a non sentirli...

Ciao Jeppo, io credo che la risposta a questa diatriba sia in questa affermazione, che tra l'altro sia Zavo che Acce hanno ribadito.
Se tu sbilanci la taratura dell'ammortizzatore di 90 kg. vuol dire che la molla lavora fuori dalla velocità per la quale è stata concepita e quindi ti trovi appeso ai perari (alberi di pere in veneto) appena trovi una buca tipo Wil Coyote. In altre parole se tu non cambi la molla NON puoi variare l'draulica oltre una certa velocità ovvero click perchè vai in ortopedia...
E' inutile che parliamo di 5/6/10 click perchè siamo fuori del rapporto molla/ammortizzatore. La mia povera esperienza di ragioniere dice che dalla taratura BASE mi muovo al max di 2/3 click in su o in giù poi la molla non lavora più come gli ingegneri l'hanno concepita e ne salta fuori un casino.
Se invece valutiamo che in questo mondo tutti sono piloti ed ingegneri beh allora guardo le classifiche...
Non studiare troppo che ti fa male
Con simpatia.

[Jeppo17'']

Originariamente inviato da asso di bastoni

Ciao Jeppo, io credo che la risposta a questa diatriba sia in questa affermazione, che tra l'altro sia Zavo che Acce hanno ribadito.
Se tu sbilanci la taratura dell'ammortizzatore di 90 kg. vuol dire che la molla lavora fuori dalla velocità per la quale è stata concepita e quindi ti trovi appeso ai perari (alberi di pere in veneto) appena trovi una buca tipo Wil Coyote. In altre parole se tu non cambi la molla NON puoi variare l'draulica oltre una certa velocità ovvero click perchè vai in ortopedia...
E' inutile che parliamo di 5/6/10 click perchè siamo fuori del rapporto molla/ammortizzatore. La mia povera esperienza di ragioniere dice che dalla taratura BASE mi muovo al max di 2/3 click in su o in giù poi la molla non lavora più come gli ingegneri l'hanno concepita e ne salta fuori un casino.
Se invece valutiamo che in questo mondo tutti sono piloti ed ingegneri beh allora guardo le classifiche...
Non studiare troppo che ti fa male
Con simpatia.

Ciao Asso,
mi fa piacere leggere quanto hai scritto: da un caso all'altro è sbagliato generalizzare, 3 click di un certo ammortizzatore non sono i 3 di un altro!! Questo il punto. Le cose che possono cambiare sono talmente tante che generalizzare non sempre è giusto.
Rimango personalmente dell'idea (forse dipende da come mi hanno insegnato a lavorare ed a cercare di interpretare i comportamenti di una vettura... anche se la strada è ancora mooolto moolto lunga ), che agire su regolazioni che modificano la compressione puo' essere una possibile soluzione, adeguando anche il resto se occorre. DIverso il discorso di estensione che come fai giustamente notare spesso richiede una molla scelta con cognizione di causa
Semplicemente questo.
Studiare... beh è un po' che ho smesso di farlo.. anche se quando mi toccava non ero dei piu' impegnati
Con ammirazione e riguardo