curiosita' tecniche

[loris72]

ragazzi avrei una domanda da farvi.che tipo di cambio è "un cambio ravicinato",è cosa cambia da uno ad innesti frontali?
ciao a presto.

[OIBAF]

Puoi trovare risposte più dettagliate nelle prime pagine di questo stesso topic... cmq un cambio ravvicinato differisce principalmente da un innesti frontali per la forma dei denti degli ingranaggi, il primo elicoidali i secondo dritti... per maggiori dettagli ti consiglio sfogliare il topic... troverai perle tecniche by Zio Mario a bizzeffe

[loris72]

grazzie del consiglio, vado subito a vedere.

[FLAVIOCT]

Piccola inesattezza OIBAF, un cambio ravvicinato è un cambio in cui i rapporti sono molto vicini fra loro in maniera da non avere buchi fra una cambiata e l'altra,un ravvicinato può essere sia di tipo tradizionale, con sincronizzatori, sia ad innesti frontali,senza sincronizzatori, tanto per capirci come qualsiasi cambio per moto, che da sempre sono ad innesti frontali e nessuno se ne vanta visto che sono, almeno per le moto, l'assoluta normalità.

[msias]

E perdippiu' le moto hanno anche il sequenziale...
Ce l'aveva anche il vespino.

Ciao
Mauro Sias

[10000giri]

Rieccomi qui con due nuove domandine:
La prima è una cosa che interessa solo la mia auto: Qualcuno di voi che magari ha qualche anno in più di mè, ha mai sentito parlare di preparatori che colorano il monoblocco di verde o magari ha visto qualche auto con il monoblocco dipinto di verde?? Stò cercando di capire chi abbia messo le mani al mio motore.
La seconda è più generica, Vorrei che qualcuno spiegasse come funzionano le valvole "vastgate?" (Non so assoloutamente come si scrive, comunque sarebbero quelle della pressione del turbo!)

Grazzie!!!!

[MotoMatto®]

Monoblocco verde... ho visto solo un Volvo Penta (nautico) di quel colore...

[10000giri]

Io avrei una teoria in merito al colore verde:
L'auto era di un tale di Castelfranco.
E i colori della scuderi Città di Castelfranco erano il bianco e il verde.
Per questo chiedo a voi rellisti se avete mai visto qualche monoblocco verde, per sapere se era una prassi della suddetta scuderia.

A presto!

[10000giri]

Per zio Mario:

Dimenticavo di dirti che ho tirato giù la turbina, ed è un k26!

Mi sapresti dire la principale differenza in termini di prestazioni che ci può essere tra il k26 che monta la mia auto ed il k24 che ha appena montato un tale su una golf III serie che fa gare di accelerazione???

A presto!

[Salvo]

Che tipo di K 26 e'???
Su che macchina è montata??? Da corsa o stradale?
In genere è molto importante sapere il rapporto A/R della voluta di scarico la 26 ha una parte aria molto generosa ma uno scarico talmente grande che persino il turbo daily faceva fatica a mandarla a regime!!!
La 26 è una turbina molto grande con un peso dell'alberino e delle rispettive giranti elevato ciò comporta avere delle rilevanti inerzie con dei turbo-lag notevoli nel settore dell'elaborazione stradale normale (specialmente diesel)non è usata!
La 24 è quella che montava di serie la golf 2° serie già va meglio della 26!
In ogni caso tieni presente che più le turbine sono grosse + hai buco di coppia + devi avere delle signore pompe di iniezione (caso diesel) o mappature che spingano adeguatamente il turbo.
Spero di esserti stato utile e soprattutto chiaro.
Ciao.

[sereza]

MI sembra il topic giusto questo!!Mi piacerebbe le varie potenze indicative (in CV) delle varie classi..ad esempio..
A8=circa 300cv
S1600=210-220cv
N3=180-190 e cosi via..
..sarebbe davvero importante perchè mi aiuterebbe a capire alcuni aspetti..grazie..

[306 Maxi]

X 10000 giri:
x quanto riguarda la wastegate prova a guardare qui, non è molto ma comunque qualcosa è spiegato:

http://www.svrtuning.it/nuova_pagina_1.htm


Inoltre ho trovato questo:

http://alex.carpent.free.fr/wastegate.jpg

http://www.clarks-garage.com/graphics/wastegate.gif


Qui la valvola vera e propria è azionata direttamente, altre volte invece tramite asta e bilancere come puoi vedere nella prima immagine di questa pagina
(non sono riuscito a caricare direttamente l'immagine)

In questo caso la wastegate vista dall'esterno è fatta così:

http://www.bankspower.com/tech/BigHead-comparison.jpg

è ben visibile da una parte l'innesto del tubicino proveniente dal collettore di aspirazione per rilevarne la pressione e dall'altra l'asta che andrà collegata al bilancere.
Ciao

[ 23.08.2004, 15:36: Messaggio modificato da: 306 Maxi ]

[10000giri]

Per Turi
Se leggi due o tre pagine fa ho spiegato dettagliatamente su che auto è montata.

Comunque è un golf II del 1983. 1800 benzina 8v superpreparato stradale 15 anni fa che stò convertendo in competizione per formula challenger, gare di accelerazione e quanto altro mi potrò permettere con il mio piccolo portafoglio!

Come capisco che modello è, ti servono i codici?
Che cosa è il rapporto a/r?
Se è la pressione a cui si apre la valvola è 1,2 bar. Altrimenti spiegami in parole semplici cosa devo guardare perchè non sono un meccanico e non sono riuscito a seguire il tuo discorso.
Grazie 1000 comunque.

P.S. Comunque è triste sapere che ho una turbina da Disel!!!

[ 23.08.2004, 20:48: Messaggio modificato da: 10000giri ]

[10000giri]

Per 306 maxi

Grandioso era quello che cercavo di capire!!
Grazie!!

P.S. la mia e del primo tipo ma credo che abbia un probblema. Perde una parte dell'aria dal tubetto dove scorre la valvola. Penso che ovvierò alla perdita di pressione toglirndo la molla che è stata aggiunta per farla aprire a pressione più alta.
Secondo te sbaglio???

Grazie

[306 Maxi]

Neanche io sono meccanico quindi posso aiutarti solo dal punto di vista "teorico", però non ho capito bene da dov'è che perde, spiegami meglio. In ogni caso togliendo la molla aggiuntiva sicuramente la perdita sarà minore in quanto la pressione sarà più bassa, però non credo che verrà eliminata del tutto.
Secondo me però fai attenzione a cambiare la pressione di sovralimentazione perchè come detto da altri ci sono in tal caso moltissimi altri parametri e regolazioni da considerare per fare un bel lavoro.