meno male che.....

[imported_flap]

Originariamente inviato da MISTRAL75

si ma il calore di un forno di verniciatura non influisce minimamente sui materiali,

si ma rimane comunque un trattamento termico, o no?

[macarena]

Non c'è nulla di veramente nuovo in questa regola... esplicita solo qualcosa che era già contenuto nelle regole precedenti!
Ricordo che nell'87 alla prima gara del Mondiale Turismo in pista ci fu una verifica di massa delle BMW M3 che avevano dominato e furono tutte beccate con le carrozzerie più sottili di quelle di serie... mi pare furono squalificate in sei!
Se in molti lavorano di acidi è solo per questione di ignoranza normativa e di controlli nulli in questo settore....

[Bocia Marazza]

Originariamente inviato da macarena

Non c'è nulla di veramente nuovo in questa regola... esplicita solo qualcosa che era già contenuto nelle regole precedenti!
Ricordo che nell'87 alla prima gara del Mondiale Turismo in pista ci fu una verifica di massa delle BMW M3 che avevano dominato e furono tutte beccate con le carrozzerie più sottili di quelle di serie... mi pare furono squalificate in sei!
Se in molti lavorano di acidi è solo per questione di ignoranza normativa e di controlli nulli in questo settore....

Quoto al 110%

[FLAVIOCT]

Sembra che sia stata fatta una traduzione italica un po' troppo letterale del testo FIA, body panel è traducibile nel più comprensibile ed italico " lamierati ".
Quindi nulla hanno a che vedere vernici, rivestimenti, trattamenti ecc
Il testo dice che debbono avere il medesimo spessore ed essere fatti con il medesimo materiale della vettura omologata.

se di acciaio resta acciaio
se di alluminio resta alluminio
se di plastica resta plastica ecc ecc

Non andate a cercare cose che non dice.
Altra cosa che non avevo detto è che questo taglia le gambe a certi produttori di parti di carrozzeria "di concorrenza" che talvolta utilizzano lamierati leggermente più sottili di quelli di serie.

Flavioct
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[FLAVIOCT]

Per macarena e Bocia, si in effetti proprio a Monza avvenne tale fatto, scoperto per caso?
boh la lotta fra le varie case era senza quartiere.
In tutti i casi la cosa era limitata al tetto delle vetture e ricordate che se anche non chiaramente specificato il primo articolo del 252 dice anche che ogni modifica è vietata se non esplicitamente permessa anche se poi ingegneri delle case ed avvocati ci giocano.
Il cosiddetto acid-dipping è utilizzato da sempre negli USA per l'allegerimento delle vetture da Drag ed iniziò ad essere utilizzato anche in Europa da costruttori di scocche ma pure da costruttori vari.
Dopo i fatti avvenuti ovviamente si è deciso di specificare chiaramente la cosa non tanto per salvaguardare interessi ma vite.

Flavioct
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[imported_flap]

Ok chiarezza è stata fatta, quindi si tratta di materiali che compongono la struttura telaio/carrozzeria e non vernici che la ricoprono.
Non vorrei fare l'avvocato del diavolo, ma dubito che l'acido possa assottigliare lo spessore di un lamierato che di fatto è già sottile, diverso è andare a forare di fresa a tazza nelle zone nascoste togliendo si peso e perdendo consistenza, magari tenendo la rigidità "bugnando" la lamiera stessa.
Saluti

[FLAVIOCT]

imported flap si fa, si fa, è una tecnologia assolutamente elementare ed assodata, basta avere la vasca sufficientemente grande da tuffarci la scocca, un bel po' di acido ed un po' di tempo (normalmente max 24 ore).
Teoricamente si assottigliano solo le parti che interessano, proteggendo le parti che non si vogliono alleggerire con apposite cere protetive ma evidentemente qualcuno è andato un po' oltre.
Se i roll-bar fossero rimasti solo dei roll-bar e non veri e propri telai vettura rivestiti di una carrozzeria, probabilmente non si sarebbe arrivati a questi punti.

Flavioct
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[AF_MODELS]

Originariamente inviato da FLAVIOCT

imported flap si fa, si fa, è una tecnologia assolutamente elementare ed assodata, basta avere la vasca sufficientemente grande da tuffarci la scocca, un bel po' di acido ed un po' di tempo (normalmente max 24 ore).
Teoricamente si assottigliano solo le parti che interessano, proteggendo le parti che non si vogliono alleggerire con apposite cere protetive ma evidentemente qualcuno è andato un po' oltre.
Se i roll-bar fossero rimasti solo dei roll-bar e non veri e propri telai vettura rivestiti di una carrozzeria, probabilmente non si sarebbe arrivati a questi punti.

Flavioct
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ciao,
hai un MP !

[endorama]

in genere si immerge tutta la vettura tanto il rollbar essendo in cromo molibdeno pare non venga assolutamente intaccato dagli acidi usati

[Gatto di marmo]

Chiedo scusa, ma vale per le vetture nuove o è retroattivo ?
Chi ha una macchina con queste caratteristiche, ad esempio una valanga di S1600, un bel numero di A7, N3, A6....
Insomma come funziona la cosa ?

Grazie, e scusate se mi sono perso qualcosa

[macarena]

teoricamente dovrebbero già averceli adesso....

[Trupiano Pireluigi]

Ricordo perfettamente questo tipo di lavoro fatto all'auto di un mio amico ........oltre a prendere ruggine immediatamente ricordo il pianale dell'auto completamente corroso come quello di una vecchia 500 divorata dalla rugine e le fiancate dell'auto che si deformavano al minimo tocco!!
Dopo appena un'anno ha dovuto cambiare scocca perche gli si infradiciva a vista d'occhio.

[Giacomo]

infatti........bravo mistral!!!!

[Page®]

Semmai lo è il processo di produzione della scocca .. e le varie provenienze dei rotoli di metallo da cui stampare le lamiere ...

[Markos]

E da un pò che ci pensavo in termini di sicurezza... ma questa nuova legge FIA secondo me non risolve assolutamente nulla (come già successo per altre cose in passato), e mi spiego:
non credo che l'asportazione di materiale per l'alleggerimento di una scocca possa migliorare la situazione di sicurezza: ricordiamo che la sicurezza di una scocca stradale, con deformazione progressiva studiata dalle case con fior di soldi spesi in crash test, viene annullata dal montaggio di un rollbar a gabbia che si ancora in più punti, compresi i duomi (vedi ciò che ha detto giustamente Flavio CT). Oltre a questo nessuno sino ad ora ha preso in considerazione che le scocche, allegerite o meno, se fatte bene, sono rinforzate nei punti nevralgici con fazzoletti di aggiunta. Aggiungiamo il ripasso delle saldature... e vengono fuori i carrarmati che tutti conosciamo (e che personalmente temo...)
Siete proprio sicuri che vietare l'alleggerimento sia la strada giusta per migliorare la sicurezza dei nostri mezzi?