Votate! Preferite il gruppo SUPER N o l'N semplice?

[MaxDF]

... io correvo con una A7 e tra poco dovrò spendere tanto di più perchè dovrò prendere (quando le A7 spariranno) una S1600!!

Perchè nessuno protesta per questo??
... ah, non è vero che correvo in A7 ... era solo per far capire!!

Una volta andavo a vedere i CoppaItalia e c'erano le A8 ... ora non ci sono più ma che abbiamo fatto?? CI SIAMO ADEGUATI!!

UNA VOLTA ANDAVO A VEDERE IL SANREMO ... l'anno prox (spendendo un po' di più, come per i SuperN) vado in CostaSmeralda!!

... ALLORA?? che vogliamo fare? piangere fino all'anno prossimo??

[gionny309M3]

Purtroppo in A7 finita la clio quei pochi 306 in circolazione qualche astra (di belle ce ne sono davvero poche) non c'e' piu' nulla il super 1600 puo' piacere o meno, ma e' l'erede naturale della clase A7 che morira' purtroppo di "vecchiaia" perche' non hanno omologato nulla di nuovo.

discorso diverso x le A8, toglierle dai coppa italia e' stato semplicemente assurdo,
se uno ha un miliardo da spendere x fare un coppa con una xsara wrc be' beato lui perche' impedirlo?.

ancora diverso il discorso gruppoN di macchine in questa categoria ne omologano una tutti i giorni.
l'assurdo e' che le fanno correre con cambio innesti frontali autobloccante ecc lasciando i freni di serie e poii parlano di sicurezza?

Un appunto ad una categoria a me tanto cara e poco considerata in italia ovvero le OS
perche' gli si da poco spazio? perche i loro tempi non compaiono nelle classifiche assolute e sopprattutto perche vetture stupende come BMW M3 SIERRA COSWORTH DELTA INTEGRALE possono correre solo poche gare all'anno? e poi ci si lamenta che i rally costano troppo mah!

[jighen]

Gionny, credi che mettere i frenoni sulle macchine aumenti la sicurezza? SBAGLIATO!!!!
In quel caso la sicurezza dipende da chi guida non dal pezzo di ferro. Purtroppo, e la triste vicenda del Salento ne è testimonianza lampante, su una macchina da corsa si aumenta la sicurezza attiva ma si diminuisce la sicurezza passiva del sistema.
All'utilizzo di RollBar al vanadio, cinture di sicurezza da 3' e a sei punti di attacco, tute ignifughe e via dicendo, corrisponde un'irrigidimento pauroso delle scocche della macchine. Nelle S1600 questa cosa ha raggiunto un livello spaventoso (ci ho corso e me ne sono reso conto di persona). Questo significa che gli urti non vengono assorbiti dalla deformazione del telaio ma si scaricano sui punti deboli del sistema (passeggeri!!!). Questa, purtroppo, non è l'opinione di una persona come (poco più che un appassionato) ma è il principio con cui vengono progettate e costruite le autovetture da venti anni a questa parte.
Le corse sono rischiose per assunto. I frenoni, gli autobloccanti, i cambi da corsa, i motori da 1000 cv non aumentano la sicurezza ma esasperano le prestazioni.

saluti

[gionny309M3]

non ho avuto la fortuna di correre con queste vetture (neppure un A5 sigh!)
la mia era solo una conclusione (x me) logica ovvero: e' giusto dare cavalli, ma e' ancora piu' giusto farla fermare questa macchina
la mia e' comunque solo un opinione non deve essere giusta x forza!

[jighen]

Ovviamente, anche la mia è un'opinioine e come tale ha il valore che hanno le parole. Solo che alzare il contenuto tecnico delle auto da corsa non sempre corrisponde ad un contestuale innalzamento della sicurezza. Soprattutto nei Rally, la sicurezza è strettamente collegata con il buon senso di chi sta sopra la macchina e ai bordi delle strade. Tutto il resto, secondo me (altra opinione), è solo retorica.

[ziofermo]

fidatevi, nelle superN di ultima generazione di freni ce n'è; la sicurezza va ricercata altrove, tipo media delle PS, ma non abbassandola con chicanes in posti assurdi( forse siamo fuori topic...).
per quanto riguarda la fine dei gruppo A, beh le speci si evolvono e quindi sia l'N normale che le A fanno un salto di qualità.

[jighen]

D'accordo sull'evoluzione della specie ma nel caso del gruppo N mi pare che si sia persa la filosofia che lo aveva fatto nascere. Non fosse altro che per limitare il Gr1 che era diventato un po' troppo osè.

[jighen]

Vogliamo poi parlare delle dimensioni dei costi nei moderni gruppi N?
Quando la Delta era all'apice della sua evoluzione e vinceva tutto, per allestire un esemplare GrA con pezzi Abarth, occorrevano circa 250 milioni di vecchie lire. Stiamo parlando del non plus ultra per una macchina da rally nel 1991.
Un gruppo N 2000 cc al top, allestimento Italtecnica per GTI 1900, occorrevano 50 Mlire scarsi. Per fare una clio Ragnotti, adesso, non bastano 60K €uro. La differenza è che con il GTI 1900 si vinceva il gruppo N in un rally di coppa italia e qualcuno anche in un rally di CIR.

Lascio a voi le conclusioni.

[gteg2]

N Semplice

[306 Maxi]

N semplice. Se uno vuole qualcosa più di un N esistono gli A, non capisco questa via di mezzo.

[numerouno]

N SEMPLICE

[Checchitotiralaleva]

N Semplicissimo


Ciao, Checco

[BASILIO ™]

Io ancora mi sogno di andare a vedere i rally e vedere le gr. N le gr. A le KIT le WRC; ma è solo un sogno io abolirei i SuperN a favore delle vere gr.A

[enrico [www.rallyfun.tk]]

N semplice MA CON FRENO A MANO IDRAULICO!!

---------
www.rallyfun.135.it