Curiosità tecniche 4 - Pagina 38

ZioMario · 26-02-08, 20:51

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Originariamente inviato da Castron

Ecco arrivati i trapezi su uniball ed ecco altre nuove questioni da notti insonne..
Abbiamo provato a montare gli ammortizzatori e i trapezi, ed ecco la sorpresa: al minimo sono 1,7cm + lunghi degli originali, lo snodo è a finecorsa, ma qua mi scappano i semiassi e sono quasi fuori carreggiata senza distanziali..
c'è qualcosa che non torna...

Dai che se risolvo questa importante questione si avvicina il montaggio del motore...
Non cè nessuno che ha qualche consiglio o foto?

eeee come ti capisco catron....la vita è dura ma noi ce la rendiamo un po piu soft.......
Se ti hanno realizzato il trapezio piu largo secondo me siamo fuori dalle misure....in genere il trapezio tubolare copia le misure dell'originale al minimo per poi allargare le geometrie facendo uscire i filetti degli uniball, se l'uniball è uno regoli la campanatura se sono di piu puoi mod anche l'angolo di sterzo e del montante verso l'anteriore mi sfugge il termine esatto ora su due piedi.
Mi conferma che non sia in geometria anche il fatto che non arrivi il semiasse, significa che la punta del triangolo è troppo lunga, viceversa potresti spostare la testa dell'ammortizzatore verso l'esterno con la regolazione del duomo superiore MA a sentimento come sei messo con il triangolo finisci per andare contro con la ruota al passaruota.....quello famoso da ribattere!

inoltre il semiasse non arriverebbe ancora.
Penso che sia tutto quello che ci sia da dire....l'unica cosa che mi puo balzare al crapone è che il triangolo te lo abbiano realizzato con le misure specifiche per i mozzi grossi e che abbiano un attacco spostato rispetto all'originale ma che mi ricordi io sono casi rarissimi che si sposti il punto di rotazione della geometria.....
Un salutone!

ZioMario · 26-02-08, 20:53

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Originariamente inviato da FlatFour

mi sono perso qc passaggio..... che macchina è?? i semiassi sono originali o cosa?? perchè devi mettere i distanziali? da quello che mi ricordo sono illegali......

ciao flat!
Allora che ci racconti?

FlatFour · 27-02-08, 00:47

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Originariamente inviato da ZioMario

ciao flat!
Allora che ci racconti?

...che ti devo dire.... si lavora sempre.... ma qc nuova in realtà c'è....
la clio ha emesso il primo vagito!!!!!!!!!!! ora dorme ma si sveglia tutte le sere e cresce..... la bambina...
altro la solita subi che si sta accasando.... ma non ha capito una cippa, non puo' far girare il belin gia dopo sole 4 gare!!! va b'è che ha tenuto dietro scandola ma non deve tirarsela..... oggi ad esempio non c'è stato verso di farla partire...

misteri dell'elettronica... domani ci guardo...
altre novità che non ho mai tempo x nulla!!!!! ho comprato la macchina nuova ed è una settimana che devo ritirarla..... solo che non c'ho tempo!!!!!!!!

p.s. ma MACGIVER che fine ha fatto!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!

@Castron... ho capito!!!!

Castron · 27-02-08, 13:02

Ho provato a telefonare e mi hanno spiegato che posso tagliarlo a mio piacimento...
Quindi accorcerò il tubo del trapezio di qualche centimetro in modo di rientrare nelle misure standard, poi dovrò giocare sul duomo,ho qualche idea ma anche paura che forando un po verso l'interno mi si indebolisca o i sposti anceh se stretto bene, poi infine modificherò i semiassi!
Cotnemporaneamente stiamo pensando all'idroguida meccanica, dovrei combinare tutto ma mi manca il supporto sull'alternatore, mi è stato detto che dovrebbe esser quello del 306, tant'è che ne era equipaggiata, se qualcuno sa che si faccia avanti!!!!!
sopratutto sui duomi sig. Flavio..

ZioMario · 03-03-08, 22:15

Quote:

Originariamente inviato da Castron

Ho provato a telefonare e mi hanno spiegato che posso tagliarlo a mio piacimento...
Quindi accorcerò il tubo del trapezio di qualche centimetro in modo di rientrare nelle misure standard, poi dovrò giocare sul duomo,ho qualche idea ma anche paura che forando un po verso l'interno mi si indebolisca o i sposti anceh se stretto bene, poi infine modificherò i semiassi!
Cotnemporaneamente stiamo pensando all'idroguida meccanica, dovrei combinare tutto ma mi manca il supporto sull'alternatore, mi è stato detto che dovrebbe esser quello del 306, tant'è che ne era equipaggiata, se qualcuno sa che si faccia avanti!!!!!
sopratutto sui duomi sig. Flavio..

Ok castron,allora lo puoi tagliare a misura al limite controlla di avere suf filetto per fissare l'uniball.
Invece per la regolazione duomo io vedo bene le classiche conchiglie con uniball centrale e tre viti di regolazione esterna con le cave a camme che spostano l'estremita ammortizzatore, personalmente penso che sia piu semplice avere solo una dì regolazione superiore o inferiore cosi da non impazzire nel caso di geometria sballata a capire cosa si è mosso, parere mio personale poi per carita so bene che 3\4 dei gra hanno entrambe le regolazioni.

ZioMario · 03-03-08, 22:15

Quote:

Originariamente inviato da Castron

Ho provato a telefonare e mi hanno spiegato che posso tagliarlo a mio piacimento...
Quindi accorcerò il tubo del trapezio di qualche centimetro in modo di rientrare nelle misure standard, poi dovrò giocare sul duomo,ho qualche idea ma anche paura che forando un po verso l'interno mi si indebolisca o i sposti anceh se stretto bene, poi infine modificherò i semiassi!
Cotnemporaneamente stiamo pensando all'idroguida meccanica, dovrei combinare tutto ma mi manca il supporto sull'alternatore, mi è stato detto che dovrebbe esser quello del 306, tant'è che ne era equipaggiata, se qualcuno sa che si faccia avanti!!!!!
sopratutto sui duomi sig. Flavio..

Ok castron,allora lo puoi tagliare a misura al limite controlla di avere suf filetto per fissare l'uniball.
Invece per la regolazione duomo io vedo bene le classiche conchiglie con uniball centrale e tre viti di regolazione esterna con le cave a camme che spostano l'estremita ammortizzatore, personalmente penso che sia piu semplice avere solo una dì regolazione superiore o inferiore cosi da non impazzire nel caso di geometria sballata a capire cosa si è mosso, parere mio personale poi per carita so bene che 3\4 dei gra hanno entrambe le regolazioni.

14minuti · 09-03-08, 14:44

help .
iniziata un avventura che diventera' sicuramente un bagno di sangue .
non so dove trovare aiuto e provo in questo baretto .
non dateci dei pazzi lo siamo .
ora c'e un 127 svuotato dentro di tutto e avremmo la presunzione di farlo gruppo 2

la scocca e' sanissima .
domande ?
tutte , che ha gia iniziato un avventura simile mi contatti .

il motore e' quello che ci preoccupa meno . al massimo hai pochi cavalli e vai meno .
sulle dotazioni di sicurezza , cosa e' necessario fare x non essere mandati a casa alla 1° verifica

Gatto di marmo · 09-03-08, 19:32

Ciao 14 minuti.
Benvenuto tra i garagisti !!!!!!
Hai detto bagno di sangue ? No, è molto peggio !
Che ambizioni hai in proposito ?
Vuoi metterla al Top, medium level o access ?
O meglio...Faccio qualche domanda più seria (se ci riesco).
Hai già del materiale con cui partire o proprio zero zero ?
Ad esempio, se la scocca è vuota vuota, mi viene subito da pensare al Rollbar.
Ce l'hai già o no ?
Se no, Lo si fa da allegato J ?

Per le dotazioni di sicurezza le prime che mi vengono in mente sono:
Rollbar omologato
Impianto di estinzione (fisso più brandeggiabile)
Sedile e cinture (in corso di validità ovviamente)

Queste sono le principali, poi:
Protezioni sui tubi del Rollbar
pellicola sui vetri per evitare di fare la granita in caso di incidente
tagliacinture
torcia
triangolo catarifrangente
e magari altro che adesso mi sfugge.

Più ovviamente l'abbigliamento per l'equipaggio....

Gatto di marmo · 09-03-08, 19:35

Opps, mi dimenticavo...
Prima cerca una fiches di omologazione della macchina, così si vede, cosa è permesso e cosa no, come preparazione e, come dice sempre il nostro Flavio CT:
"tutto ciò che non è specificatamente autorizzato, è vietato"

A presto !

14minuti · 09-03-08, 21:23

tutto base , giusto x poter passare le verifiche e iniziare a giocare . il motore assetto e freni verranno dopo .
il rolbar dovrebbe gia arrivare .
il resto si vedra , confidiamo nella divina provvidenza

ZioMario · 09-03-08, 23:55

Benvenuto tra noi caro 14 minuti!
Invece io ti chiedo che tipologie di gara vuoi fare con la 127?.....Mi spiego meglio vuoi correre slalom e challenge e farla gr speciale oppure fare gare im salita nelle storiche e farla da gr2????
Invece ancora vuoi correre nei rally....o meglio nei rally storici insomma c'è da impazzire anche perchè per ogni scelta le varianti (regolamenti, competitivita, ecc...) cambiano.

14minuti · 11-03-08, 23:27

l'idea sarebbe da rally storici

un bel gruppo 2 cosi si dovrebbe poter nel tempo poter migliorare la cosa

domande tante .
e' vero che devo schiumare il serbatoio ?
e' vero che quando ti rilascino l'htp dopo non puoi + modificare nulla ?
e' vero che un 127 top 1050 4 marce posso chiedere la fiches del 127 sport 5 marce e poi con il tempo trasformarlo totalmente in sport gruppo 2 ?

ovvero se subito partiamo e verifichiamo la prima gara con i dischi originali , il cambio origg ecc ma chiedo e corro in gruppo 2 poi nelle successive gare lentamente la agiorno sempre in fiches con gli autoventilati e magari un cambio a 5 marce posso ?
ovviamete tutto in fiches
chissa se mi sono spiegato :-)

Castron · 12-03-08, 12:19

Da quello che so, è che:
Le cinture ne trovi a buon prezzo
i sedili puoi tenere gli originali
devi avere un impianto di estinzione omologato
Il rollbar deve seguire la normativa delle storiche
devi avere un serbatorio di sicurezza, o un trattamento speciale omologato e con scadenza.
Per il gruppo penso che adesso se parti da una macchina con o senza passato storico puoi farla anche turismo-competizione, ma puoi svilupparla piano piano.

Madrak · 12-03-08, 12:27

Quote:

Originariamente inviato da 14minuti

e' vero che devo schiumare il serbatoio ?

non dovrebbero riempirlo di quella simil "spugna"?

ZioMario · 15-03-08, 22:26

E vail con il 127!!!!

Le storiche, non conosco a menadito il regolamento ma so che i serbatoi devono essere trattati con il trattamento siml spugna o comunque smontati per essere tipo revisionati e poi rimontati.
Per quanto riguarda il regolamento delle storiche è equivalente al regolamento nostro cioe se hai l'equipaggiamento di serire puoi lascirlo se vuoi evolvere la vettura con particolari da gr2 puoi montare solo quelli riportati in fiche.

09-03-08, 19:32	#563
Gatto di marmo Member Iscritto in data: Oct 2005 Messaggi: 192	un altro garagista !!!!!!! Ciao 14 minuti. Benvenuto tra i garagisti !!!!!! Hai detto bagno di sangue ? No, è molto peggio ! Che ambizioni hai in proposito ? Vuoi metterla al Top, medium level o access ? O meglio...Faccio qualche domanda più seria (se ci riesco). Hai già del materiale con cui partire o proprio zero zero ? Ad esempio, se la scocca è vuota vuota, mi viene subito da pensare al Rollbar. Ce l'hai già o no ? Se no, Lo si fa da allegato J ? Per le dotazioni di sicurezza le prime che mi vengono in mente sono: Rollbar omologato Impianto di estinzione (fisso più brandeggiabile) Sedile e cinture (in corso di validità ovviamente) Queste sono le principali, poi: Protezioni sui tubi del Rollbar pellicola sui vetri per evitare di fare la granita in caso di incidente tagliacinture torcia triangolo catarifrangente e magari altro che adesso mi sfugge. Più ovviamente l'abbigliamento per l'equipaggio....

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27-02-08, 13:02	#559
Castron Member Iscritto in data: Sep 2004 Messaggi: 735	Ho provato a telefonare e mi hanno spiegato che posso tagliarlo a mio piacimento... Quindi accorcerò il tubo del trapezio di qualche centimetro in modo di rientrare nelle misure standard, poi dovrò giocare sul duomo,ho qualche idea ma anche paura che forando un po verso l'interno mi si indebolisca o i sposti anceh se stretto bene, poi infine modificherò i semiassi! Cotnemporaneamente stiamo pensando all'idroguida meccanica, dovrei combinare tutto ma mi manca il supporto sull'alternatore, mi è stato detto che dovrebbe esser quello del 306, tant'è che ne era equipaggiata, se qualcuno sa che si faccia avanti!!!!! sopratutto sui duomi sig. Flavio..

09-03-08, 14:44	#562
14minuti Member Iscritto in data: Mar 2006 Messaggi: 418	help . iniziata un avventura che diventera' sicuramente un bagno di sangue . non so dove trovare aiuto e provo in questo baretto . non dateci dei pazzi lo siamo . ora c'e un 127 svuotato dentro di tutto e avremmo la presunzione di farlo gruppo 2 la scocca e' sanissima . domande ? tutte , che ha gia iniziato un avventura simile mi contatti . il motore e' quello che ci preoccupa meno . al massimo hai pochi cavalli e vai meno . sulle dotazioni di sicurezza , cosa e' necessario fare x non essere mandati a casa alla 1° verifica

09-03-08, 19:35	#564
Gatto di marmo Member Iscritto in data: Oct 2005 Messaggi: 192	Opps, mi dimenticavo... Prima cerca una fiches di omologazione della macchina, così si vede, cosa è permesso e cosa no, come preparazione e, come dice sempre il nostro Flavio CT: "tutto ciò che non è specificatamente autorizzato, è vietato" A presto !

09-03-08, 21:23	#565
14minuti Member Iscritto in data: Mar 2006 Messaggi: 418	tutto base , giusto x poter passare le verifiche e iniziare a giocare . il motore assetto e freni verranno dopo . il rolbar dovrebbe gia arrivare . il resto si vedra , confidiamo nella divina provvidenza

09-03-08, 23:55	#566
ZioMario Senior Member Iscritto in data: Oct 2000 Messaggi: 1,189	Benvenuto tra noi caro 14 minuti! Invece io ti chiedo che tipologie di gara vuoi fare con la 127?.....Mi spiego meglio vuoi correre slalom e challenge e farla gr speciale oppure fare gare im salita nelle storiche e farla da gr2???? Invece ancora vuoi correre nei rally....o meglio nei rally storici insomma c'è da impazzire anche perchè per ogni scelta le varianti (regolamenti, competitivita, ecc...) cambiano.

11-03-08, 23:27	#567
14minuti Member Iscritto in data: Mar 2006 Messaggi: 418	l'idea sarebbe da rally storici un bel gruppo 2 cosi si dovrebbe poter nel tempo poter migliorare la cosa domande tante . e' vero che devo schiumare il serbatoio ? e' vero che quando ti rilascino l'htp dopo non puoi + modificare nulla ? e' vero che un 127 top 1050 4 marce posso chiedere la fiches del 127 sport 5 marce e poi con il tempo trasformarlo totalmente in sport gruppo 2 ? ovvero se subito partiamo e verifichiamo la prima gara con i dischi originali , il cambio origg ecc ma chiedo e corro in gruppo 2 poi nelle successive gare lentamente la agiorno sempre in fiches con gli autoventilati e magari un cambio a 5 marce posso ? ovviamete tutto in fiches chissa se mi sono spiegato :-)

12-03-08, 12:19	#568
Castron Member Iscritto in data: Sep 2004 Messaggi: 735	Da quello che so, è che: Le cinture ne trovi a buon prezzo i sedili puoi tenere gli originali devi avere un impianto di estinzione omologato Il rollbar deve seguire la normativa delle storiche devi avere un serbatorio di sicurezza, o un trattamento speciale omologato e con scadenza. Per il gruppo penso che adesso se parti da una macchina con o senza passato storico puoi farla anche turismo-competizione, ma puoi svilupparla piano piano.

15-03-08, 22:26	#570
ZioMario Senior Member Iscritto in data: Oct 2000 Messaggi: 1,189	E vail con il 127!!!! Le storiche, non conosco a menadito il regolamento ma so che i serbatoi devono essere trattati con il trattamento siml spugna o comunque smontati per essere tipo revisionati e poi rimontati. Per quanto riguarda il regolamento delle storiche è equivalente al regolamento nostro cioe se hai l'equipaggiamento di serire puoi lascirlo se vuoi evolvere la vettura con particolari da gr2 puoi montare solo quelli riportati in fiche.