mescola gomme - temperatura esterna??

[Jeppo17'']

Originariamente inviato da Toivonen

Per unire i due topic: macchina neutra, gomme in quadro e note semplici.

Una volta trovato il proprio limite così, si inizia a paciugare la macchina.

Ma spesso è molto più "divertente" ammazzarsi di click...

Preso appunti.

Mi ero ripromesso di non continuare l'offtopic per non rovinare il 3d, discussioni interessanti e complete come puo' essere questa sono quasi impossibili da trovare da un po' di tempo a questa parte. Sarà vero, come dicono in giro, che moltla della gente che scriveva... non ne ha piu' volgia?
Ad ogni modo, è cosi' strano provare a regolare qualcosa che si ha a disposizione? Non puo' essere il passo successivo all'aver capito che usare gomme in quadro non è cosi' strano, riaggacciandosi a quanto scritto?
La cosa che mi fa riflettere pero' è che alcuni piloti ( tra cui persone che vanno anche da asso.. ) 3 click piu' o meno tra diverse condizioni.. hanno mostrato di apprezzarli.. e non solo a parole...

[ForeverBlue]

Originariamente inviato da acce

le 40? magari ci fosse una gomma funzionante più dura delle 20, purtroppo la 40 è una gommaccia dei tempi dei flinstones, triboli a scaldarla ...

Acce ..e tu non fai altro che buttagli sopra quello spray/pittura che pubblicizzano sei giornali! "Aumenta le prestazioni della gomma del 40%" eheheheheeh

[acce]

Originariamente inviato da Jeppo17''

Ad ogni modo, è cosi' strano provare a regolare qualcosa che si ha a disposizione? Non puo' essere il passo successivo all'aver capito che usare gomme in quadro non è cosi' strano, riaggacciandosi a quanto scritto?
La cosa che mi fa riflettere pero' è che alcuni piloti ( tra cui persone che vanno anche da asso.. ) 3 click piu' o meno tra diverse condizioni.. hanno mostrato di apprezzarli.. e non solo a parole...

la questione è che siamo tutti dei piloti dilettanti (parlo della N3 ad esempio, per quanto ogni tanto si veda qualcuno di veramente bravo), e prima di tutto secondo me dovremmo imparare:

- tecnica di guida (vedi quanto detto da asso)
- convergenze
- camber
- incidenze
- molle
- mescole
- pressioni
- rampe e precarico autobloccante

a parte la prima, tutte le altre opzioni possono combinarsi tra loro in infinite configurazioni, non sarebbe meglio iniziare a capire in che direzione lavorare con così tante possibilità prima di dedicarsi ai clic?

io vedo spesso piloti che salgono per la prima volta sulla clio rs (parlo di quella perchè inizio a capirci qualcosa adesso... dopo 5 anni) e si mettono subito a cliccare, quando la macchina ha palesemente deficienze di molle, o di altezze, o monta gomme inadatte, o monta un cambio non RenaultSport che notoriamente viene fornito con rampe molto inclinate e prende a schiaffi qualsiasi pilota che non si chiami Jeannot

alla fine la differenza la fa sempre l'umiltà nell'approcciarsi al mezzo meccanico, quando si smette di sentirsi campioni si inizia ad imparare

[Toivonen]

Soprattutto sarebbe importante stare sereni, essere meno permalosi e non agitare la vistosa coda di paglia che ci si porta dietro.

Mi si riportino minuziosamente le imprecisioni tecniche nelle tre (3) righe di riassunto che ho fatto e che hanno fatto sì che importanti personaggi si siano allontanati per sempre dal forum, disgustati dalla pochezza degli argomenti...

Occhio che a prendersi tanto sul serio tra un po' quando vi guardate allo specchio vi tocca darvi del lei...

Ma gaveve la nata...

[MISTRAL75]

parole sagge!!!
ho sentito anche di piloti lamentarsi perchè un'auto non va ( presa nuova da renault sport!) e poi andare in giro con tre clic in più da una parte sul posteriore senza nemmeno accorgersene....( detto dal proprietario dell'auto che la noleggiava!)

[acce]

se è per quello ci sono piloti che viaggiano con una zero e una venti e non se ne accorgono, però se non hanno l'assetto regolabile non corrono

[EM]

Originariamente inviato da Toivonen

Occhio che a prendersi tanto sul serio tra un po' quando vi guardate allo specchio vi tocca darvi del lei...

[ForeverBlue]

Originariamente inviato da acce

o monta un cambio non RenaultSport che notoriamente viene fornito con rampe molto inclinate e prende a schiaffi qualsiasi pilota che non si chiami Jeannot

.....spiegami bene questa....

[acce]

ci sono dei cambi prodotti in italia che vengono forniti con le rampe dell'autobloccante molto inclinate

come è noto più le rampe sono inclinate e prima l'autobloccante inizia a tirare, in pratica si ottiene l'effetto di avere una macchina molto reattiva quando si accelera con le ruote sterzate, per contro il mezzo "cerca" molto la strada e diventa difficile guidarlo raccordando bene le linee, il famoso effetto "Astra gruppo A", quando acceleri esce un pugno di Tyson dal cruscotto e inizia a menarti

non ho idea se esistano rampe meno inclinate per il suddetto cambio, però so che sul Sadev si possono montare quelle della super 1.6 ed ottenere l'effetto sopra citato

p.s- Jeannot è un tale Jean Ragnotti, famoso per estremizzare gli angoli ma anche le tarature, ma come guida lui non guida nessuno

[MISTRAL75]

Originariamente inviato da acce

.......
p.s- Jeannot è un tale Jean Ragnotti, famoso per estremizzare gli angoli ma anche le tarature, ma come guida lui non guida nessuno

molto interessante tutto l'intervento ma mi soffermo su questa frase..........
CHI NON SA CHI E' TAL JEANNOT???

[Colin]

bah,io ho visto piloti che 4 ammortizzatori fatti da scalenghe a torino mazzuolare tutti,ho visto Gianuzzi col 205 verniciato col pennello da muro con 4 ammortizzatori della casa dell'ammortizzatore di casale m.to e 4 gomme di pietra mazzuolare tutti in N1.

Quindi come dice Asso,(che secondo me ne sà)prima impariamo a guidare poi modifichiamo i clik degli ammortizzatori.

Ma ormai anche i pinguini alla prima gara si sentono già tutti Loeb..

[ChelOne]

Io mi sento di difendere i "click", soprattutto in gruppo N.
Quando non puoi regolare gli angoli, a meno di fare lavori di carpenteria, e quindi non sul campo di gara, quando le molle "sono quelle" e ti devono bastare, e le gomme idem, perchè non intervenire sull'idraulica se sembra che la vettura sia troppo morbida o troppo dura?

Senza contare una cosa: se si mette a piovere, con i click fai l'assetto, se invece hai gli ammortizzatori fissi ti ammazzi

[Toivonen]

1) da Scalenghe ritarano gli ammo di fior di macchine di gente che bada al sodo.

2) il problema è se sembra che la vettura sia troppo morbida o troppo dura.

Prima lavorare sulla parte che sta davanti al volante, poi sulla parte che sta dietro.

[sconosciuta]

Originariamente inviato da Toivonen

Prima lavorare sulla parte che sta davanti al volante, poi sulla parte che sta dietro.

Con le spalle rivolte al volante, dietro il volante....???

[Toivonen]

Originariamente inviato da sconosciuta

Con le spalle rivolte al volante, dietro il volante....???

Davanti al volante = pilota

Dietro al volante = tutto il resto