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a) Discussioni sportive sui rally Gruppo di discussione sul rally e sulle sue problematiche

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Vecchio 19-03-08, 20:57   #1
Claudio Italy
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Claudio Italy ha disabilitato la reputazione
Predefinito Consiglio Mondiale FIA 26 marzo

Il 26 marzo sembra essere la data in cui verranno prese le decisioni definitive sul fututo, o meglio, sulle future macchine del mondiale rally!
In un primo momento sembrava scontata la modifica delle S2000 con l'aggiunta del turbo.
Ora si stanno ventilando anche delle possibilità per le 2 ruote motrici...
Secondo me rendendo un po' più libere di motore le S2000 sarebbero delle degne eredi alle attuali WRC...
Pensate a come urlavano le Megane Maxi e le 306 una decina d'anni fa...
Che ne pensate voi?
__________________
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Vecchio 19-03-08, 21:39   #2
Fast Ste
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Fast Ste ha disabilitato la reputazione
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che finalmente ci sarebbero le wrc meccaniche senza aiuti alla guida, basta vedere cosa è successo in F1 al primo Gp della stagione domenica scorsa senza il controllo di trazione: spettacolo, spettacolo, ed ancora spettacolo... E finalmente i piloti che devono di nuovo fare i conti con staccate al millimetro, traiettorie e pedale del gas. Tutto questo in F1, figuratevi nei rallies con le attuali S2000 tutte meccaniche ma con 40-50 cv in più. Speriamo bene, la strada sembra quella giusta...
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W LA FIAT
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Vecchio 20-03-08, 00:08   #3
McRae
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McRae is on a distinguished road
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si ma 2 ruote motrici è una ca**ata...

spero rimanga la trazione integrale e mettano il turbo alle S2000... così mi starebbe bene...

però in fondo...... non si ritornerebbe all'era del Gr.A???

cioè tanto rivoluzione non mi sembra, piuttosto è un ritorno al passato....

che ne dite??

Ultima Modifica di McRae : 20-03-08 00:15.
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Vecchio 20-03-08, 00:51   #4
KAPO
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Originariamente inviato da Fast Ste
che finalmente ci sarebbero le wrc meccaniche senza aiuti alla guida, basta vedere cosa è successo in F1 al primo Gp della stagione domenica scorsa senza il controllo di trazione: spettacolo, spettacolo, ed ancora spettacolo... E finalmente i piloti che devono di nuovo fare i conti con staccate al millimetro, traiettorie e pedale del gas. Tutto questo in F1, figuratevi nei rallies con le attuali S2000 tutte meccaniche ma con 40-50 cv in più. Speriamo bene, la strada sembra quella giusta...
E' da 2 anni che le wrc sono totalmente meccaniche.
Le S2000 mi fanno ridere come vanno ora, costano come le vecchie wrc meccaniche e vanno un terzo, cioè poco più di un N4 che costa la metà.
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Vecchio 20-03-08, 01:17   #5
Fast Ste
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Se non sbaglio il differenziale centrale ha ancora qualche "aiutino"
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W LA FIAT
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Vecchio 20-03-08, 09:26   #6
mcraffy
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Io prenderei le S2000 e le farei girare fino a 10.000 giri, oppure gli metterei un turbo così si risparmiano due soldi....ah in entrambi i casi le alleggerirei fino all'osso.
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-mcraffy-

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Vecchio 20-03-08, 09:36   #7
pinzanoaltagl
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Originariamente inviato da mcraffy
Io prenderei le S2000 e le farei girare fino a 10.000 giri, oppure gli metterei un turbo così si risparmiano due soldi....ah in entrambi i casi le alleggerirei fino all'osso.

Se proponi a Mosley una cosa del genere ti fa ammazzare nell'arco di due nanosecondi ;P
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www.rallyshots.it MG S2000 Stobart
pinzanoaltagl Non in Linea   Rispondi Citando
Vecchio 20-03-08, 11:36   #8
jump
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jump is on a distinguished road
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io metterei l'aspirazione ad 1 farfalla per cilindro alle attuali super 2000 ed eliminerei il limitatore ad 8500 giri portandolo più in alto

ne guadagnerebbero sia la vista (senza elettronica le super 2000 sono più spettacolari delle wrc), che l'udito (il rombo delle verie clio, megane, 306 maxi etc mi faceva venire i brividi) degli spettattori.

si ridurrebbero i costi permettendo a diverse case costruttrici di rientrare nel mondiale rally.

in più anche i privati potrebbero ridiventare protagonisti

dai speriamo bene
jump Non in Linea   Rispondi Citando
Vecchio 20-03-08, 12:00   #9
§4
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§4 ha disabilitato la reputazione
Thumbs up

Gr A 8 con l'unica differanza che avrei dato la possibilità alle auto che non nascono con la trazione integrale e il turbo di poterli installare...zero elettronica di trasmissione, escursioni normali dell'assetto (vi ricordate quando dovevano controllare i rimbalzi quando atterravano dai dossi?) carreggiate originali (meno spese più immagine per le case) flangia del turbo...eliminata... tutto questo uguale= tanto spettacolo, tanta immagine, costi poco superiori ad un N4, tanti piloti, tante case...
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Marco Dego'
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Vecchio 20-03-08, 12:08   #10
Toivonen
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Toivonen is an unknown quantity at this point
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C'era tempo fa un'intervista agli ingegneri Ford che dicevano che i differenziali meccanici hanno un costo di sviluppo superiore a quelli elettronici, occorrendo in pratica una versione specifica (e i relativi test per deliberarla) per ogni situazione.

Speriamo ci diano più spettacolo, come sembra stia accadendo in F1, ma quella della drastica riduzione dei costi per legge è una favola, chi vuole competere DEVE spendere e più impediscono le modifiche meno case trovano interessante la vetrina, soprattutto chi non ha in produzione modelli come Subaru e Mitsu, cui andrebbe bene anche un Mondiale con le N4...

Poi capisco che al buon senso e ai privati che vorrebbero farsi luce sembri strano, ma le leggi economiche lo sembrano sempre, però funzionano...
__________________
"Ninni, no possibile... macchina come piscina!!!" (M. Alen)
Toivonen Non in Linea   Rispondi Citando
Vecchio 20-03-08, 12:49   #11
Andruet
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Originariamente inviato da McRae
si ma 2 ruote motrici è una ca**ata...

Se le 2 ruote motrici sono quelle davanti si...
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Vecchio 20-03-08, 13:16   #12
AlexV
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Originariamente inviato da Toivonen
C'era tempo fa un'intervista agli ingegneri Ford che dicevano che i differenziali meccanici hanno un costo di sviluppo superiore a quelli elettronici, occorrendo in pratica una versione specifica (e i relativi test per deliberarla) per ogni situazione.

Ricordo bene quell'intervista a Loriaux: diceva che sulla Focus i 3 differenziali a controllo elettronico erano assolutamente identici ed intercambiabili fra loro, mentre quelli meccanici erano differenti. Inoltre la scelta di mantenere il centrale attivo implica il fatto che tutto il sistema cioè centralina elettronica, pompa idraulica, con i vari annessi e connessi rimane al suo posto come prima. In pratica quantificava il risparmio in 4 tubi pr portare l'olio dalla pompa ai differnziali anteriore e posteriore... con l'aggiunta di costo che sottolineava Toivo...

[..]
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Evolution Club

Ultima Modifica di Claudio : 22-03-08 07:44.
AlexV Non in Linea   Rispondi Citando
Vecchio 20-03-08, 14:33   #13
andrea26
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Iscritto in data: Mar 2007
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Originariamente inviato da §4
flangia del turbo...eliminata...

quoto!!!!
andrea26 Non in Linea   Rispondi Citando
Vecchio 20-03-08, 15:06   #14
mcraffy
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Originariamente inviato da §4
flangia del turbo...eliminata...
perlomeno di buo più grande di quella di serie....mi sembra che i super n attualmente ce l'hanno più strinta.
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-mcraffy-

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mcraffy Non in Linea   Rispondi Citando
Vecchio 20-03-08, 16:00   #15
McRae
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Originariamente inviato da AlexV
Ricordo bene quell'intervista a Loriaux: diceva che sulla Focus i 3 differenziali a controllo elettronico erano assolutamente identici ed intercambiabili fra loro, mentre quelli meccanici erano differenti. Inoltre la scelta di mantenere il centrale attivo implica il fatto che tutto il sistema cioè centralina elettronica, pompa idraulica, con i vari annessi e connessi rimane al suo posto come prima. In pratica quantificava il risparmio in 4 tubi pr portare l'olio dalla pompa ai differnziali anteriore e posteriore... con l'aggiunta di costo che sottolineava Toivo...
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