Cambio Sequenziale

[Fabion54]

Ciao a tutti...Qualcuno + "insignato" di me potrebbe illuminarmi sul cambio sequenziale?Funziona sempre con la frizione o no?Perchè è + comodo rispetto a quello manuale?Si può definire semi-automatico?
(McGyver mi aspetto una tua risposta..)

[FLAVIOCT]

Se hai mai avuto una moto col cambio beh, tutte, da sempre, hanno il cambio sequenziale.
Nulla di più e nulla di meno, cambia solo la leva e le dimensioni

Flavioct
_________________

www.elaboriamo.com

[deltas4-27]

Il cambio sequenziale nelle auto viene azionato tramite una leva che consente solo 2 movimenti..avanti o indietro attraverso i quali si puo cambiare o scalare.. perciò rispetto a un cambio tradizionale ad H permette dei cambi di marcia piu semplici e piu rapidi, naturalmente funziona sempre con la frizione. Nei cambi semi automatici il comando della frizione avviene in modo automatico controllato dalla centralina, quando si va ad azionare la leva per un istante viene staccato il comando dell'acceleratore e si aziona automaticamente la frizione finchè nn è stata ingranata la marcia.

[ChelOne]

De sequenziale ce ne sono di due tipi: quelli meccanici e quelli elettroattuati.

I meccanici sono quelli che trovi sulle gruppoA, sui gruppi R, sui Super1600, e sulle Super2000. Come dice l'esperto flavioct, sono del tutto simili ai cambi da moto, e il loro vantaggio sta nella rapidità di cambiata.
La frizione può non essere usata, e spesso hanno sistemi cut-off che tagliano automaticamente il gas, permettendo quindi di cambiare senza usare frizione nè togliere il piede dal gas.

I cambi elettroattuati sono quelli che vengono montati sulle wrc, sulla F1, sulle auto sportive stradali, dalla M3 alle ferrari, alla C2. Il loro funzionamento è sequenziale in virtù del fatto che per cambiare si usa un joystick (o leve al volante), che aziona degli attuatori che cambiano marcia. La scatola, da un punto di vista meccanico, può essere sequenziale o meno, ma nell'uso non ci se ne accorge (tranne che per la velocità di cambiata).
Vengono definiti semi-automatici quando c'è un intervento di una intelligenza artificiale che "valuta" il tuo comando sul joystick e decide se e quando effettuare la cambiata: queste funzioni sono sempre presenti negli elettroattuati stradali, meno sulle auto da corsa. Questi cambi intelligenti hanno reso facile la guida di Ferrari e Porsche: è impossibile sbagliare una cambiata, perchè semplicemente l'auto non ti permette di farlo....
Sulle auto da corsa, il vantaggio di questo sistema sta nella velocità di cambiata: i potenti attuatori riescono a cambiare marcia più velocemente dell'uomo.
Quello che dovrebbe essere un punto forte, ovvero, la velocità di cambiata, diventa un punto debole nelle auto stradali "da poco": gli elettroattuati delle varie smart, c2 ecc, hanno tempi di cambiata lenti e inadeguati a una guida sportiva: in questi casi meglio il manuale. A dirla tutta, da quello che ho visto io, pure il tanto celebrato smg2 7 marce bmw, per quanto sofisticato e veloce, su una M3 non riesce a reggere il passo di una prova speciale, andando in tilt. Forse va meglio in pista.

Azz, quanto ho scritto!

[ChelOne]

Dimenticavo, visto che lo hai chiesto... la frizione negli elettroattuati è solitamente gestita automaticamente, tanto che nelle auto stradali neanche c'è il pedale, mentre su quelle da corsa viene usato solo per partire

[Giovi ®]

100% ChelOne.... AMEN!

[Fabion54]

Grazie 1000 della spiegazione!!

[FLAVIOCT]

Piccola inesattezza Chel.
Attualmente i cambi elettroattuati sono vietati per le WRC.
Il solo comando ammesso è quella meccanico (255,7.3.2) e lo stesso vale per i S2000 (254A.5.2.f) niente joystick.
In tutti i casi la differenza fondamentale tra un cambio normale ed un sequenziale è che con il cambio normale puoi anche saltare una marcia sia in salita che in discesa mentre con un sequenziale ti tocca passare necessariamente attraverso tutte le marce.
Niente 5a>2a ma solo 5>4>3>2.

Flavioct
_________________

www.elaboriamo.com

[306 Maxi]

Originariamente inviato da FLAVIOCT

Piccola inesattezza Chel.
Attualmente i cambi elettroattuati sono vietati per le WRC.
Il solo comando ammesso è quella meccanico (255,7.3.2) e lo stesso vale per i S2000 (254A.5.2.f) niente joystick.

Mmm... quindi le leve che hanno le WRC dietro al volante sono meccanicamente, e non elettronicamente, collegate agli attuatori...?

[PMA]

Quindi attualmente le wrc non hanno più il comando elettro idraulico azionato dalla "farfalla" dietro al volante? Sono tornati ad avere il comando puramente meccanico (indifferentemente dalla forma del comando) come le S2000 ?

[LRT]

Rimango anch'io con il dubbio espresso da 306 maxi.

[FLAVIOCT]

Ragazzi questo è il regolamento FIA.
Andate a vederlo pure sul sito della CSAI nella versione italiana

Flavioct
_________________

www.elaboriamo.com

[alberto84]

non è possibile che la farfalla dietro il volante comandi un'attuatore, che poi comanda il comando meccanico del cambio?
praticamente dalla leva sul volante parte un segnale, che comanda un'attuatore che muove in avanti o indietro un semplice sequenziale meccanico

[306 Maxi]

Originariamente inviato da alberto84

non è possibile che la farfalla dietro il volante comandi un'attuatore, che poi comanda il comando meccanico del cambio?
praticamente dalla leva sul volante parte un segnale, che comanda un'attuatore che muove in avanti o indietro un semplice sequenziale meccanico

Ehm... ma allora così è elettroattuato, se dalla leva parte un segnale che poi comanda un attuatore...
Il cambio in sé è sempre meccanico... cosa cambia è il modo in cui lo si comanda, e nel modo che dici tu appunto è un cambio elettroattuato; un sistema di comando puramente meccanico significa che la leva che tu muovi, tramite leveraggi o altro, va direttamente a comandare il cambio stesso.
In una WRC, con leve al volante, non capisco come sia possibile.

Originariamente inviato da FLAVIOCT

Ragazzi questo è il regolamento FIA.
Andate a vederlo pure sul sito della CSAI nella versione italiana

Boh sinceramente non capisco come sia possibile

[M3]

le Wrc se non sbaglio hanno la classica leva del sequenziale nel tunnel e in alcuni cameracar si vede che quando cambiano al volante la leva nel tunnel si muove.